后擾流板流場研究及計算機建模仿真.pdf

1、近年來我國汽車擁有量飛速增長，給交通和能源造成了巨大壓力。大力推進能耗小、排放少、安全性高的“國民車”是我國目前汽車發(fā)展的方向。為緩解能源危機，減輕車重成為行之有效的節(jié)能方式之一。國外的研究也表明，汽車自重減少10％，油耗就會下降7％。如果一輛轎車自重減輕330～400kg，那么油耗會降低20％。與20年前相比，國外汽車自身質(zhì)量已經(jīng)減小了20％～26％<'[1]>。 但重量的減輕對車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性造成了不良的影響。特別是

2、車輛在以較高速度行駛時，汽車受氣動升力的影響，附著力明顯下降，輪胎與地面間摩擦力的降低使得轉(zhuǎn)向輪“發(fā)飄”驅(qū)動輪“打滑”，嚴重威脅汽車的安全操作性能。 另外，對一個基本鈍體的車體來說，85％的阻力為汽車前后流場中的正壓區(qū)和負壓區(qū)產(chǎn)生的壓差阻力，15％為摩擦阻力。在壓差阻力中，車前部僅占9％<'[4]>。為了改善汽車的空氣動力學特性，我們將從改善汽車尾部流場，提高負壓區(qū)的壓力，降低汽車氣動升力入手。 因此，在不對汽車本身外形

3、作改動的情況下，通過附加后擾流板，并對其恰當?shù)恼{(diào)整以改善汽車的空氣動力學性能，是一個有益的嘗試。本文通過對比不同速度范圍內(nèi)，擾流板所在不同角度條件下，氣動參數(shù)的變化，和流場流線的不同，給出在相應條件下最佳的擾流板安裝攻角的建議。研究過程主要以計算機建模仿真為主。其中使用UG建立研究對象的幾何模型，使用ICEM CFD對所建立的幾何模型進行網(wǎng)格劃分，最后導入FLUENT進行汽車外流場和尾部流場的分析計算。通過比較最終結(jié)果，得出在不同速度范