湖北省交通運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究.pdf

1、運(yùn)輸組織就是指對(duì)運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)力以及相關(guān)運(yùn)輸資源的綜合組織管理模式,運(yùn)輸組織主要研究運(yùn)輸資源整體上利用的方式和效率,即運(yùn)輸資源包括不同的運(yùn)輸工具、站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、相關(guān)企業(yè)、相關(guān)人力資源和期間的技術(shù)、資金、信息等在滿足運(yùn)輸需求的過(guò)程中,不同環(huán)節(jié)和不同方面之間的聯(lián)系方式,這些資源為滿足運(yùn)輸需求而進(jìn)行整合的過(guò)程就是組織化.目前,隨著經(jīng)濟(jì)的深層次發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾的出現(xiàn),湖北省內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾也日益顯露.交通運(yùn)輸?shù)?瓶頸"制約由"顯形"轉(zhuǎn)為"

2、隱性",結(jié)構(gòu)性短缺和局部過(guò)剩并存.從運(yùn)輸組織的角度來(lái)看,湖北省內(nèi)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)尤其是公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)集中度很低,"散、零、小、弱"和粗放式經(jīng)營(yíng)是其基本特征,各運(yùn)輸企業(yè)間組織化程度低.從微觀的企業(yè)角度來(lái)看,各個(gè)小企業(yè)之間出現(xiàn)了惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面,不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì),從中觀的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看,整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率低,運(yùn)輸成本、交易成本居高不下,不能發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì).因此對(duì)湖北省運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和模式進(jìn)行研究,提出合理的運(yùn)輸組織模式,對(duì)于提

3、高湖北省運(yùn)輸組織化水平具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義.運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)是功能發(fā)揮的基礎(chǔ),而功能是運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的反應(yīng).該文的側(cè)重點(diǎn)在于研究在滿足既定運(yùn)輸需求的條件下,采用什么樣的運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu),才能實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的市場(chǎng)績(jī)效.因此,我們有必要站在產(chǎn)業(yè)這個(gè)中觀層次上,研究運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)之間,以及運(yùn)輸企業(yè)和站場(chǎng)、運(yùn)輸代理、物流企業(yè)等中介方之間的關(guān)系,通過(guò)對(duì)運(yùn)輸業(yè)各種組織模式的分析和探討,構(gòu)建合理的運(yùn)輸組織模式,將分散的運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)有效得整合,