華南理工大學(xué)《道路勘測設(shè)計》習(xí)題及參考答案

1、華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院交通運輸工程碩士研究生《路線設(shè)計原理與方法》思考題《路線設(shè)計原理與方法》思考題1.地形與自然特征、交通量、車輛、速度是公路路線的設(shè)計依據(jù)。試分析這地形與自然特征、交通量、車輛、速度是公路路線的設(shè)計依據(jù)。試分析這四個要素對公路路線設(shè)計的影響。四個要素對公路路線設(shè)計的影響。答：（1）地形與自然特征是反應(yīng)了公路的地形及地質(zhì)特點，而地形地質(zhì)是公路選線的重要依據(jù)。它直接影響路線的走向及設(shè)計指標(biāo)。（2）交通量用來來確定道路

2、的車道數(shù)、寬度及公路的等級，它也是評價服務(wù)水平、通行能力的依據(jù)。（3）車輛類型尺寸對公路系統(tǒng)的安全營運有很大影響，是公路幾何設(shè)計的重要控制因素。設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)車輛。（4）速度主要指設(shè)計速度與運行速度，以車輛的實際運行速度作為線形設(shè)計速度，可以保證在一個設(shè)計區(qū)段內(nèi)行車速度的連續(xù)性和一致性。2.交通量、通行能力及服務(wù)水平三者的關(guān)系是什么？交通量、通行能力及服務(wù)水平三者的關(guān)系是什么？答：交通量是確定交通量用來來確定道路的車道數(shù)、寬度及公路的等級

3、，它也是評價服務(wù)水平的依據(jù)。通行能力是指某一路段最大所能承受的交通量。交通量越大，需要的車道數(shù)越多，反之，需要的車道數(shù)越少。車道數(shù)越多，車道寬度越大，通行能力越強，反之，通行能利越弱。交通量越接近通行能力服務(wù)水平就越差，反之，服務(wù)水平越高。3.平曲線最小半徑、道路最大縱坡這些指標(biāo)是如何確定的？在設(shè)計中一般怎平曲線最小半徑、道路最大縱坡這些指標(biāo)是如何確定的？在設(shè)計中一般怎樣考慮？樣考慮？答：平曲線最小半徑是根據(jù)按設(shè)計速度，能保證其安全行駛

4、的最小半徑。道路最大縱坡是按公路等級和自然條件等因素所限定的最大縱坡值。最大縱坡主要考慮載重汽車的爬坡性能和通行能力。設(shè)計根據(jù)設(shè)計時速及道路等級，平曲線半徑在滿足最小半徑的基礎(chǔ)上，盡量取大值，但不宜超過10000米?？v坡在小于最大縱坡的基礎(chǔ)上，盡可能緩，但一般宜大于最小排水縱坡，坡長不能超過坡度相應(yīng)的最大坡長。4.汽車行駛軌跡有哪些特征？道路線形由哪些要素組成？設(shè)計中為什么要求汽車行駛軌跡有哪些特征？道路線形由哪些要素組成？設(shè)計中為什么

5、要求線形各要素之間的協(xié)調(diào)與配合？在設(shè)計中如何做到線形各要素之間的協(xié)調(diào)線形各要素之間的協(xié)調(diào)與配合？在設(shè)計中如何做到線形各要素之間的協(xié)調(diào)與配合。與配合。答：汽車的行駛軌跡特點：（1）軌跡是連續(xù)的，光滑的。（2）軌跡是的曲率是化。下坡則因制動頻繁而危機行車安全，載重車減速阻止尾隨車流的運行，對行車安全不利。坡長過短會使變坡點增加，行車顛簸頻繁。坡差較大時，還容易造成視距不良。坡長過長時，增加變坡點，中間設(shè)置緩坡。坡長過短時，可考慮合并幾個坡段

6、為一個坡段，減少變坡點個數(shù)。11.為何要限制平均縱坡及合成坡度為何要限制平均縱坡及合成坡度答：平均縱坡較大，上坡使用低速檔較久，易導(dǎo)致車輛冷卻水沸騰。下坡則因制動片發(fā)熱、失效而導(dǎo)致事故發(fā)生，因此需要限制平均縱坡。在急彎陡坡的路段上，行車容易發(fā)生危險，為防止車輛在彎道上行駛時，由于合成坡度過大而引起的不適和危險，因此需要限制合成坡度。12.簡述設(shè)計速度、運行速度的基本概念，并分析兩者之間的區(qū)別和作用。為簡述設(shè)計速度、運行速度的基本概念，并

7、分析兩者之間的區(qū)別和作用。為什么說設(shè)計速度是公路路線設(shè)計的依據(jù)，而運行速度是路線設(shè)計質(zhì)量的衡什么說設(shè)計速度是公路路線設(shè)計的依據(jù)，而運行速度是路線設(shè)計質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。量標(biāo)準(zhǔn)。答：設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受公路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。運行速度是在單元路段上，在干凈、潮濕條件下車輛的實際行駛速度。通常按統(tǒng)計學(xué)中測定的從

8、高速到低速排列第85個百分點對應(yīng)的車輛行駛速度作為運行速度。兩者之間主要區(qū)別是：設(shè)計速度指的的是在良好環(huán)境下，平均駕駛水平，能保證安全的最大行駛速度。而運行速度指在具體的路線單元實際行駛，中的第85個百分位對應(yīng)的速度。設(shè)計速度主要用于公路線性設(shè)計依據(jù)，而運行速度主要最為檢測評價路線質(zhì)量的指標(biāo)。在設(shè)計中一段路線的設(shè)計時速通常是定值，這樣方便以此為依據(jù)進行設(shè)計，而運行速度在不同路段而不同，可以利用運行車速來評價相鄰路段車速的差距，保證汽車在