黃土區(qū)公路路基擠密樁復(fù)合地基質(zhì)量檢測(cè)體系研究.pdf

1、對(duì)于低濕度、大厚度的濕陷性黃土地基，常采用擠密樁法加以處理，使樁土形成復(fù)合地基，共同承載上部荷載，從而提高了地基的承載能力。地基處理能否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效、快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，然而公路行業(yè)目前對(duì)擠密樁復(fù)合地基的檢測(cè)并未提出明確的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法與控制措施，很多工程實(shí)踐過程中常常參照或部分參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》進(jìn)行，做法多樣，極不統(tǒng)一，存在很多問題。因此，以青海省新建川口至大河家高速公路為依托，建設(shè)灰

2、土擠密樁試驗(yàn)段，研究適用于公路工程的擠密樁復(fù)合地基檢測(cè)體系具有極其重要的實(shí)踐價(jià)值和理論意義。論文的總體研究思路、主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　　1、針對(duì)現(xiàn)有擠密樁地基檢測(cè)過程中存在的檢測(cè)指標(biāo)繁雜、指標(biāo)間系統(tǒng)性差等問題，從擠密樁處理黃土地基的基本目的（提高地基承載力、消除地基濕陷性）出發(fā)，通過理論分析和案例分析，提出了以復(fù)合地基承載力、樁間土濕陷性檢測(cè)為主的指標(biāo)方案，對(duì)樁體壓實(shí)度、樁間土平均擠密系數(shù)、樁間土形心的最小擠密樁系數(shù)等間接性

3、指標(biāo)不再進(jìn)行檢測(cè)。
　　2、對(duì)復(fù)合地基承載力指標(biāo)的檢測(cè)，單樁復(fù)合載荷試驗(yàn)有效影響深度非常有限，只能反映地基淺層樁、土體的強(qiáng)度，因此采用試驗(yàn)段實(shí)測(cè)的土質(zhì)參數(shù)，在FLAC3D軟件中分別進(jìn)行了單樁和多樁復(fù)合載荷試驗(yàn)的三維數(shù)值模擬研究，并分析其有效影響深度。模擬結(jié)果顯示：三樁復(fù)合載荷試驗(yàn)的有效影響深度約為載荷板直徑的三倍，該深度已接近公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中要求的黃土地基的最大處理深度6m。為更全面地檢測(cè)地基處理深度范圍內(nèi)樁、土體的擠密效果以及

4、強(qiáng)度狀態(tài)，提出黃土區(qū)公路工程對(duì)擠密樁復(fù)合地基承載力的檢測(cè)應(yīng)適當(dāng)增加多樁（三樁以上）復(fù)合載荷試驗(yàn)。
　　3、對(duì)樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè)，現(xiàn)有規(guī)范采用人工開挖、取樣試驗(yàn)的方法進(jìn)行，這種方法對(duì)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的影響均較大，針對(duì)該問題，探討了靜力觸探等原位測(cè)試方法檢測(cè)樁間土濕陷性的可行性。課題開展了樁間土靜力觸探與探井取樣對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，由于受土質(zhì)、含水率以及試驗(yàn)操作等多因素的影響，靜力觸探測(cè)試值與濕陷系數(shù)之間的相關(guān)性較差，在目前

5、技術(shù)條件下，難以采用靜力觸探的方法檢測(cè)樁間土的濕陷性。
　　4、針對(duì)樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè)，進(jìn)一步研究了半無損取樣試驗(yàn)的檢測(cè)方法，研制了對(duì)分式取土器，并開展了與探井取樣的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，該半無損的取樣方法能保證土樣的原狀性和有效性，該取樣方法和裝置經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化，在樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè)中具有一定的應(yīng)用前景。
　　5、在上述檢測(cè)指標(biāo)、檢測(cè)方法研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)而研究了檢測(cè)的工藝和頻次等，從而提出了黃土區(qū)公路路基擠密樁復(fù)合