擠密砂樁加固液化土地基振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究.pdf

1、新建昆河鐵路自云南省昆明至中越邊境的河口,全長380km,是中國連接越南及東南亞的鐵路干線。沿線有大面積粉細(xì)砂液化土分布,多數(shù)都位于高烈度地震地區(qū),在地震作用下這些地區(qū)的地基很可能發(fā)生液化。粉細(xì)砂液化土的液化所引起的地基側(cè)向流動(dòng)、路基沉降及破壞等都將對(duì)昆河鐵路造成嚴(yán)重危害。
　　 擠密砂樁作為工程中經(jīng)常用來加固可液化砂土地基,消除砂土地基液化性的措施,其有效性在實(shí)踐中已經(jīng)得到證實(shí)。而對(duì)擠密砂樁抗液化的機(jī)理雖有一定的研究,卻還存在

2、許多不足。目前在工程實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中一般只考慮樁對(duì)樁間土的加密效果,使得設(shè)計(jì)過于保守造成不必要的浪費(fèi),或是不符合工程實(shí)際未能消除全部液化風(fēng)險(xiǎn)。
　　 有鑒于此,本文以昆河線玉蒙段鐵路典型斷面為原型,采用1:10的相似比制作擠密砂樁加固粉細(xì)砂復(fù)合地基的模型,進(jìn)行振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。通過對(duì)模型加載不同級(jí)別的正弦波(水平加速度峰值從0.05g逐級(jí)增加到0.3g),得到孔壓、位移和加速度的響應(yīng)時(shí)程曲線,結(jié)合模型在試驗(yàn)中的宏觀表現(xiàn),得出以下結(jié)論:

3、r>　　 1.在0.05g到0.2g加載過程中,地基中的孔壓、地基沉降、路基變形都很小；0.25g加載時(shí),地基土部分液化,孔壓、沉降與變形都十分明顯；0.3g加載時(shí),大部分地基土液化,從路基坡腳出擠出在坡腳外形成小砂丘,路基產(chǎn)生大的沉降、變形以至破壞。
　　 2.0.3g加載時(shí),深層的超靜孔壓最大可達(dá)5～7kPa,淺層則只有2～3.5kPa；此時(shí)路基坡腳正下方地基土體中,深層的孔壓比最大沒有超過0.5,淺層則達(dá)到了1.5,已經(jīng)