15經(jīng)管產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課后案例(僅供參考)

1、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課后案例分析（僅供參考）目錄目錄(13(13題）：題）：第三章我國公用企業(yè)與鐵路改革P93第四章我國紡織業(yè)退出援助政策P131第五章金松集團(tuán)失敗的合并P157第六章第二次世界大戰(zhàn)后日本三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變P175第七章湖北省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)P208第八章美國信息技術(shù)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級P233第九章長江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作P261第十章日本產(chǎn)業(yè)政策P281第十一章我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩與治理政策P317第十二

2、章讓人頭疼的成品油價格P351第十三章英國廣告行業(yè)與自律管理P363第十四章瀏陽花炮產(chǎn)業(yè)集聚P387第十五章中國手機(jī)業(yè)的產(chǎn)業(yè)生命周期P407根據(jù)我國國情，鐵路運輸業(yè)改革，可以采取多種目標(biāo)模式，比較有代表性的觀點認(rèn)為，我國鐵路運輸業(yè)改革應(yīng)該采取“網(wǎng)運分離區(qū)域公司”的混合模式。如在中國東部人口稠密、鐵路客運量大具有“不同運輸工具競爭”性質(zhì)的地區(qū)可以組建網(wǎng)運合一的公司。在某些運量特別大的路段甚至可以組建一個以上的網(wǎng)運合一公司。其他地區(qū)可以采取

3、網(wǎng)運分離模式。通過組建國家路網(wǎng)公司負(fù)責(zé)經(jīng)營全國范圍內(nèi)網(wǎng)運分離條件下的路網(wǎng)基礎(chǔ)部分。網(wǎng)運分離部分的網(wǎng)上運輸業(yè)務(wù)可以由網(wǎng)運合一的區(qū)域性客運或貨運公司承擔(dān)也可組建獨立的客運和貨運公司但是這樣的專業(yè)運輸公司應(yīng)當(dāng)符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求不宜過小。在存在若干網(wǎng)運合一區(qū)域性公司的情況下，應(yīng)當(dāng)通過法律規(guī)定國家路網(wǎng)公司強(qiáng)制性地?fù)碛芯W(wǎng)運合一區(qū)域公司一定比例的股權(quán)，也可采取雙方相互持股的方式，保證全國范圍內(nèi)的“通路權(quán)”。同時考慮設(shè)立國家鐵路調(diào)度中心負(fù)責(zé)全國鐵路運輸