基于現(xiàn)地控制的駝峰調(diào)速單元的研究.pdf

1、重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國(guó)鐵路的廣泛重視，論文搜集了一些主要國(guó)家重載鐵路運(yùn)輸概況和駝峰調(diào)速技術(shù)資料，回顧了我國(guó)重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程，論述了軸重增加對(duì)既有駝峰調(diào)速系統(tǒng)的影響。針對(duì)既有減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備對(duì)于27t軸重貨車溜放作業(yè)不適應(yīng)的問題，提出了對(duì)既有大中型駝峰增設(shè)四部位減速器的解決方案。
　　該方案必須解決兩方面的問題：一是既有駝峰控制系統(tǒng)為集中控制方式，集中動(dòng)力源配置，增設(shè)四部位，會(huì)帶來(lái)動(dòng)力增容

2、、管路改造、電纜敷設(shè)等大量工作，造成工程投資過大；二是我國(guó)既有的減速器均是按照軸重23t貨車進(jìn)行設(shè)計(jì)的，不能完全適應(yīng)軸重27t貨車溜放作業(yè)要求。
　　針對(duì)上述兩個(gè)問題，本論文進(jìn)一步提出了基于現(xiàn)地控制的調(diào)速單元（簡(jiǎn)稱“現(xiàn)地調(diào)速單元”）的解決方案，現(xiàn)地調(diào)速單元主要由現(xiàn)地控制單元和調(diào)速設(shè)備組成，其中現(xiàn)地控制單元是將調(diào)速系統(tǒng)控制主機(jī)直接安裝在減速器區(qū)段附近，現(xiàn)地采集各種調(diào)速信息，處理并執(zhí)行調(diào)速控制指令，通過光纖與室內(nèi)終端間傳輸信息，節(jié)省了