30萬噸級VLCC結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析.pdf

1、船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度問題是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要問題，歷來受到船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)工作者的高度重視。傳統(tǒng)上，船體總縱極限強(qiáng)度的計算采用的是經(jīng)典的線彈性理論。但隨著對船舶破壞機(jī)理的認(rèn)識和研究發(fā)現(xiàn)，在研究船體的總縱極限強(qiáng)度時，必須考慮構(gòu)件的屈曲、屈服等各種可能的破壞模式，要考慮受壓構(gòu)件屈曲后及崩潰后的非線性性能的影響，同時還要考慮組成船體的各個構(gòu)件發(fā)生破壞的漸進(jìn)性質(zhì)和相互作用等。由于涉及了材料和幾何的非線性因素，總縱極限強(qiáng)度的計算變得非常復(fù)雜和困難。目

2、前，計算總縱極限彎矩的方法主要有三種，即非線性有限元法，理想結(jié)構(gòu)單元法和簡化方法。本課題首先介紹了國內(nèi)外關(guān)于船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度理論和工程分析方法的發(fā)展歷程和最新進(jìn)展，然后以目標(biāo)船30.8萬噸VLCC作為研究平臺，運(yùn)用DNV/SESAM專用程序系統(tǒng)，建立與原結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)挠邢拊嬎隳Ｐ?，結(jié)合JTP規(guī)范、DNV規(guī)范和BV規(guī)范的有關(guān)船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的指導(dǎo)性文獻(xiàn)，運(yùn)用DNV船級社NAUTICUS軟件和BV船級社的MARS2000軟件，研究極限狀態(tài)(U