箱形薄壁梁剪力滯效應研究.pdf

1、對于航空領域金屬結構的剪力滯問題，很早以前就有學者對其進行研究。對于橋梁結構，則直到20世紀70～80年代，由于忽略剪力滯效應導致多座橋梁破壞才引起各國學者的注意。經(jīng)過20多年的發(fā)展，對剪力滯問題的研究也取得了一些成果，解決了部分實際工程問題，但至今還有許多問題并沒有完全得到解決，需要進一步的研究。本文針對等截面箱梁和變截面箱梁的剪力滯效應展開分析，主要就以下幾個方面進行了研究。 針對等截面箱梁在荷載作用下剪力滯效應的變形特點，

2、根據(jù)箱梁縱向位移函數(shù)，基于能量變分法的最小勢能原理給出了系統(tǒng)的總勢能；然后通過變分法得到不同邊界條件下的微分方程組。對于變截面箱梁，利用等截面箱梁演化為變截面箱梁的微分方程，并采用差分法來求解該微分方程和邊界條件；結合疊加原理，可以將上述方法應用于求解連續(xù)梁的剪力滯效應。通過計算分析，懸臂梁和連續(xù)梁在均布荷載作用下，由于剪力滯引起的附加彎矩沿跨度方向出現(xiàn)變號現(xiàn)象，導致負剪力滯效應出現(xiàn)。但懸臂梁在集中力作用下卻沒有負剪力滯現(xiàn)象出現(xiàn)，說明負

3、剪力滯現(xiàn)象和梁的約束條件以及外荷載作用形式有關。然而當懸臂梁承受均布(分布)荷載、非自由端和非固端集中荷載、非自由端和固端集中彎矩時均會產生負剪力滯效應。因此，荷載的作用方式是另外一個產生負剪力滯效應的決定因素。在均布荷載作用下，無論是等截面或變截面懸臂梁，負剪力滯區(qū)域的長度與荷載布載長度有關系。此外當懸臂端受自重荷載作用時，翼板中部剪力滯系數(shù)λc隨跨長的增大而增大，而翼板與腹板交界處的剪力滯系數(shù)λe隨跨長的增大而減小。然后結合工程實際