基于陀螺效應(yīng)的調(diào)頻動力學吸振器性能研究.pdf

1、對于采用汽輪機或燃氣輪機作為主動力裝置的艦艇，其機動性航行方面有著非常高的需求，即需要螺旋槳較大范圍改變工作轉(zhuǎn)速，在特殊水域情況中，需考慮高階倍頻激振力，此時所受頻率的變化范圍就更大了，讓船舶在如此寬的頻率范圍內(nèi)不發(fā)生共振很難做到。
　　本文為解決船舶振動問題設(shè)計了一種動力學吸振系統(tǒng)，試圖達到大范圍吸振頻率，能夠通過改變吸振器固有頻率以減少主系統(tǒng)振動幅值;其內(nèi)部裝設(shè)自旋轉(zhuǎn)擺轉(zhuǎn)子模型，由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量系統(tǒng)工作過程中存在陀螺效應(yīng)，因此通過

2、改變系統(tǒng)轉(zhuǎn)速以改變吸振器系統(tǒng)自身固有頻率，使其與受迫振動系統(tǒng)所受激振頻率的變化范圍相等或接近以此降低受迫振動系統(tǒng)的振動幅值。
　　通過對動力學吸振器原理性能的研究分析，建立一端彈性支承一端剛性支承的自旋轉(zhuǎn)擺模型動力學方程，通過實驗對模型進行驗證工作;對自旋轉(zhuǎn)擺模型進行固有頻率優(yōu)化以達到在較低轉(zhuǎn)速變化范圍下得到較大的固有頻率變化范圍;建立吸振器系統(tǒng)的動力學模型和方程，對吸振器模型動力學方程進行驗證分析;在此基礎(chǔ)上對其進行動力學特性分