東海大橋非通航孔下部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、東海大橋是我國在海上建造的真正意義上的第一座跨海大橋，總長約31.5km，橋面寬度36.5m。我國在公路橋梁建設(shè)中對(duì)于跨海大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)甚少，東海大橋位于海況惡劣、海洋水文條件復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，對(duì)東海大橋的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究非常有必要。 東海大橋非通航孔橋梁占據(jù)了整座大橋的92％左右，非通航孔橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的合理性將直接關(guān)系到大橋的安全、工期、投資和質(zhì)量。本文從樁基選型、承臺(tái)外形選擇、承臺(tái)施工、橋梁沖刷、基礎(chǔ)波流模型

2、試驗(yàn)等方面綜合分析了跨海大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，在跨海公路橋梁設(shè)計(jì)中超大批量運(yùn)用整根打入大直徑、長管節(jié)鋼管樁，這為東海大橋的快速施工創(chuàng)造了有利條件。在東海大橋設(shè)計(jì)中，結(jié)合科研系統(tǒng)地將海洋動(dòng)力學(xué)理論運(yùn)用于跨海公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。在國內(nèi)跨海大橋設(shè)計(jì)中，超大規(guī)模的運(yùn)用整體吊裝砼套箱解決海上橋梁承臺(tái)施工問題，并成功地采用大噸位橋墩預(yù)制整體吊裝與承臺(tái)現(xiàn)澆連接的技術(shù)，這些技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)的先進(jìn)水平。由于這些先進(jìn)設(shè)計(jì)的采用，使大量原本需在海上完成