既有高鐵組合式同相供電改造方案研究.pdf

1、作為新一代牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，同相供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要匹配牽引變壓器接線方式，優(yōu)化電能質(zhì)量綜合補(bǔ)償策略，降低潮流控制器容量及其造價(jià)。針對(duì)高速鐵路推廣采用的自耦變壓器(AT)供電方式和Vx接線方式，本文研究了既有高速鐵路組合式同相供電系統(tǒng)改造方案，減少了電分相，解決了以負(fù)序?yàn)橹鞯碾娔苜|(zhì)量問(wèn)題，提高了牽引供電的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
　　針對(duì)廣泛采用的Vx接線牽引變壓器，研究了組合式同相供電改造方案，可以充分利用既有供電設(shè)施。基于端口電氣量

2、變換方法和平衡補(bǔ)償理論，建立了系統(tǒng)等值數(shù)學(xué)模型。以電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限值為約束條件，計(jì)及電網(wǎng)側(cè)三相電壓存在的不對(duì)稱性，優(yōu)化了綜合補(bǔ)償策略和補(bǔ)償容量配置方案。給出了組合式同相供電系統(tǒng)分別在三相電壓對(duì)稱和不對(duì)稱情況下的檢測(cè)算法。
　　研究了適用于組合式同相供電系統(tǒng)同相補(bǔ)償裝置的控制方法，基于單相變流器結(jié)構(gòu)，對(duì)比了變流器的直接電流控制方法和間接電流控制方法。比較了變流器線性控制和非線性控制策略的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇了αβ坐標(biāo)系下直接功率控制方法，將其