鋰離子動(dòng)力電池?zé)岱治黾吧醿?yōu)化.pdf

1、由于傳統(tǒng)單向流風(fēng)冷易引發(fā)電池組散熱不均的問題，為了維持動(dòng)力電池的熱穩(wěn)定性，本文設(shè)計(jì)了一種有效的液冷措施，來控制電池組的溫度，保持電池組的溫度均勻性，這將對延長電動(dòng)汽車的使用壽命和提高電動(dòng)汽車使用安全性具有重要意義。本文主要完成了以下內(nèi)容：
　?。?）簡介鋰離子電池的結(jié)構(gòu)、工作原理，分析鋰離子電池的生熱機(jī)理和傳熱機(jī)理。
　　（2）對單體鋰離子電池進(jìn)行熱特性相關(guān)實(shí)驗(yàn)，建立電池的熱效應(yīng)模型。并用Fluent軟件模擬了不同恒流放電時(shí)

2、電池的熱特性。得到仿真結(jié)果表明：數(shù)值模擬得到的溫升特性和實(shí)驗(yàn)測得溫升特性基本一致，驗(yàn)證了電池?zé)嵝?yīng)模型和數(shù)值計(jì)算相關(guān)參數(shù)設(shè)置的合理性。
　?。?）在電池?zé)嵝?yīng)模型基礎(chǔ)之上，對動(dòng)力電池組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，并采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)方法對傳統(tǒng)的單向流空氣冷卻方式進(jìn)行了分析。在電池組內(nèi)的單體電池分別以5A放電時(shí)，采用風(fēng)速為4m/s的空調(diào)風(fēng)對電池組進(jìn)行冷卻，電池組的表面溫差仍有8.76℃。仿真結(jié)果說明：僅依靠提高空氣流動(dòng)速度或降低冷卻空氣