鐵路應(yīng)急資源調(diào)度干擾管理模型的研究.pdf

1、本文以鐵路突發(fā)事件中應(yīng)急資源的調(diào)度問題為研究對象，針對可能出現(xiàn)的由于干擾事件而造成初始應(yīng)急資源調(diào)度方案不可行的問題，以干擾管理思想為指導(dǎo)方法進(jìn)行研究。首先，在應(yīng)急資源儲備量、運(yùn)力、距離、時間等的限制下，根據(jù)改進(jìn)TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution,逼近理想解的排序法)評價不同應(yīng)急資源在各事故點(diǎn)的供應(yīng)優(yōu)先級，并將優(yōu)先級作為重要因子建

2、立以系統(tǒng)相對總損失最小為目標(biāo)的鐵路應(yīng)急資源初始動態(tài)多階段調(diào)度模型；其次，分析調(diào)度方案實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的二次事故是否使應(yīng)急資源初始調(diào)度方案不可行，結(jié)合鐵路突發(fā)事件的性質(zhì)以及對調(diào)度方案的影響，將干擾事件劃分為三大類，并從事故點(diǎn)、資源調(diào)度線路網(wǎng)絡(luò)和鐵路部門角度量化干擾造成的擾動程度；然后，將初始調(diào)度方案的系統(tǒng)相對總損失及干擾發(fā)生后的擾動程度最小為目標(biāo)，建立多目標(biāo)優(yōu)化的鐵路應(yīng)急資源調(diào)度干擾管理模型，同時鑒于所建模型的復(fù)雜性及應(yīng)急救援時間的緊迫