鐵路區(qū)段站進(jìn)路優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路現(xiàn)代化和信息化建設(shè)的速度越來(lái)越快，相比與其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，其在社會(huì)發(fā)展中具有相當(dāng)重要的地位。然而，鐵路車站作為鐵路運(yùn)輸過程中的基層單位，表面上集中了大部分的技術(shù)設(shè)備，事實(shí)上，其自動(dòng)化和智能化的水平卻有待提高。區(qū)段站進(jìn)路調(diào)度的優(yōu)化問題，對(duì)于提高區(qū)段站作業(yè)效率和實(shí)現(xiàn)區(qū)段站進(jìn)路自動(dòng)編排提供了重要的依據(jù)。與此同時(shí)，可以減輕人工干預(yù)的程度，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)段站作業(yè)自動(dòng)執(zhí)行具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，以前人的研究為基

2、礎(chǔ)，采用了數(shù)學(xué)建模的方法對(duì)區(qū)段站的進(jìn)路調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行分析和研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴鐵路區(qū)段站技術(shù)作業(yè)分析。首先對(duì)鐵路區(qū)段站進(jìn)行分類，將區(qū)段站站場(chǎng)圖及站場(chǎng)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行全面介紹，以及對(duì)鐵路區(qū)段站技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容及流程進(jìn)行分析。并且針對(duì)技術(shù)作業(yè)主要分析行車作業(yè)及調(diào)車作業(yè)。⑵建立區(qū)段站的網(wǎng)絡(luò)模型。通過對(duì)一些交叉點(diǎn)的定義構(gòu)建了區(qū)段站的網(wǎng)絡(luò)模型。根據(jù)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)過程，描述了線路的屬性。根據(jù)設(shè)備的屬性，設(shè)計(jì)進(jìn)路搜索算法，最后用

3、數(shù)學(xué)語(yǔ)言描述進(jìn)路的搜索過程。⑶建立進(jìn)路優(yōu)化多目標(biāo)規(guī)劃模型。在區(qū)段站網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，分析進(jìn)路的運(yùn)用情況。并且提出選擇進(jìn)路偏好的考慮條件。以到發(fā)線的均衡使用和進(jìn)路選擇的偏好為優(yōu)化目標(biāo)，綜合地考慮列車選擇接發(fā)車進(jìn)路約束條件。建立鐵路區(qū)段站進(jìn)路調(diào)度問題的多目標(biāo)規(guī)劃模型。⑷利用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解?？紤]到進(jìn)路調(diào)度問題求解算法的復(fù)雜性，在算法設(shè)計(jì)上，利用錦標(biāo)賽選擇策略對(duì)各個(gè)子目標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，以確保最優(yōu)的個(gè)體能夠進(jìn)行遺傳。⑸以金昌車站為研究