鐵路口岸站換裝系統(tǒng)能力計(jì)算及優(yōu)化研究.pdf

1、伴隨著2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)迎來了重要的發(fā)展機(jī)遇期。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)不僅為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施保障，也為其提供了有力的政策支持。
　　口岸站是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)過程中的重要節(jié)點(diǎn)，是中國(guó)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要門戶。其主要承擔(dān)國(guó)際旅客列車的交接作業(yè)、進(jìn)出口貨物列車的運(yùn)輸組織作業(yè)，以及進(jìn)口貨物的換裝作業(yè)。隨著“一帶一路”各項(xiàng)政策的逐步實(shí)施，國(guó)際間物流需求在穩(wěn)步提高，口岸站的進(jìn)出口貿(mào)易額也迅速

2、增長(zhǎng)，由此引發(fā)的口岸站的換裝作業(yè)任務(wù)也日趨繁重，因此換裝能力對(duì)于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的順利開展至關(guān)重要。
　　本文對(duì)中國(guó)的鐵路口岸站進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，重點(diǎn)總結(jié)了鐵路口岸站的作業(yè)和設(shè)備以及口岸站的通關(guān)模式，根據(jù)鐵路軌距和通關(guān)模式的不同，將鐵路口岸站劃分為“一地兩檢”不辦理?yè)Q裝作業(yè)的口岸站、“一地兩檢”辦理?yè)Q裝作業(yè)的口岸站、“兩地兩檢”辦理?yè)Q裝作業(yè)的口岸站。通過分析不同類型口岸站的作業(yè)流程，并結(jié)合現(xiàn)有口岸站站場(chǎng)布局的設(shè)計(jì)思想，歸納出不同類型口岸

3、站的站場(chǎng)布置圖型，為新建口岸站的站場(chǎng)布局設(shè)計(jì)提供參考。
　　本文將鐵路口岸站換裝系統(tǒng)看作是三級(jí)串聯(lián)的排隊(duì)系統(tǒng)，分析了排隊(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成，通過分析換裝系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間的不均衡性以及車站作業(yè)的干擾對(duì)換裝系統(tǒng)能力的影響，建立了口岸站換裝系統(tǒng)的三級(jí)排隊(duì)模型。
　　本文對(duì)換裝系統(tǒng)內(nèi)到達(dá)和出發(fā)列車的累計(jì)量以及各節(jié)點(diǎn)列車?yán)塾?jì)量與時(shí)間分布關(guān)系分析的基礎(chǔ)上，以換裝系統(tǒng)的能力最大作為約束，建立了各節(jié)點(diǎn)隊(duì)列長(zhǎng)度均衡模型，求解各節(jié)點(diǎn)設(shè)備的合理配置數(shù)量。

4、r>　　提出了閉環(huán)排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，輸入流穩(wěn)定，各環(huán)節(jié)配置合理的設(shè)備數(shù)量，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，系統(tǒng)的車流可達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換裝系統(tǒng)能力最大化。在優(yōu)化換裝線的使用中引入時(shí)間片的概念，構(gòu)建了換裝線運(yùn)用優(yōu)化模型，并提出了把換裝線運(yùn)用問題轉(zhuǎn)化為構(gòu)造圖的求解問題。
　　最后，本文以阿拉山口站為例，介紹了車站的站場(chǎng)布局，對(duì)寬軌進(jìn)口貨物列車的作業(yè)流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，并根據(jù)阿拉山口站細(xì)確定了各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算了