鐵路客運站候車能力分析及計算方法研究.pdf

1、候車大廳是車站旅客聚集密度最大、旅客停留時間最長的場所，也是檢票進站前的最后場所，所以候車室的候車能力是鐵路客運站新建或改擴建中重要的技術(shù)參數(shù)，它的大小與候車區(qū)旅客的最高聚集人數(shù)密切相關(guān)。本文主要研究內(nèi)容如下：
　　 (1)對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行分析，包括鐵路客運站的發(fā)展、既有最高聚集人數(shù)計算方法的存在的問題以及鐵路客運站候車服務(wù)水平劃分的標準，從影響鐵路客運站候車能力的主要因素出發(fā)，探討了我國鐵路客運站的候車模式正在由等待式候車

2、向通過式候車模型過渡，分析了現(xiàn)階段的客運站專線的候車模式。
　　 (2)結(jié)合北京西站和南站的實際調(diào)查，分析旅客的旅行距離、時間價值以及城市交通情況對候車時間的影響，研究了鐵路客運站候車區(qū)的到達客流離開客流特性，以及旅客提前到站的時間分布，為最高集聚人數(shù)的計算提供理論支撐。并根據(jù)在站旅客的人均候車面積大小將服務(wù)水平等級劃分為A～E五個等級。
　　 (3)研究了概率統(tǒng)計法的建模思路和過程，分析其模型存在的不足，并從定義和客流