鐵路客運(yùn)站候車(chē)室運(yùn)用優(yōu)化模型與仿真評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、我國(guó)鐵路普遍采用“提前售票定時(shí)乘車(chē)”的旅客運(yùn)輸服務(wù)方式，這就要求鐵路車(chē)站必須具備旅客候車(chē)功能，提供各種類(lèi)型的候車(chē)室，滿(mǎn)足大量乘客在車(chē)站的候車(chē)需求。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)站（尤其是大型客運(yùn)站）的旅客發(fā)送量得到了迅猛增長(zhǎng)。因此，如何使車(chē)站高密度行車(chē)組織和大量旅客聚集特點(diǎn)相適應(yīng)，采用先進(jìn)的技術(shù)與方法，實(shí)現(xiàn)大量旅客在車(chē)站的有序進(jìn)站、合理候車(chē)、快速檢票、無(wú)障礙換乘等一體化客流組織管理，從而提高車(chē)站的整體客運(yùn)服務(wù)水平和作

2、業(yè)效率，已成為當(dāng)前亟待解決的一個(gè)重大課題。鐵路客運(yùn)站候車(chē)室的合理布局與運(yùn)用優(yōu)化，是提高車(chē)站整體客運(yùn)服務(wù)水平和作業(yè)效率的核心內(nèi)容。本文結(jié)合參加北京鐵路局重點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目“大型客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)體系的優(yōu)化研究”實(shí)際工作，對(duì)鐵路客運(yùn)站候車(chē)室運(yùn)用優(yōu)化模型與仿真評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了選題研究。選題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)站候車(chē)室布局與運(yùn)用優(yōu)化，以及客流組織特點(diǎn)等方面的研究進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。其次，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，對(duì)鐵路客運(yùn)站的候車(chē)

3、空間布局結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、候車(chē)模式、候車(chē)作業(yè)和候車(chē)客流特征等進(jìn)行了系統(tǒng)分析。然后，結(jié)合我國(guó)鐵路客運(yùn)站旅客候車(chē)行為特性、旅客到達(dá)規(guī)律和候車(chē)模式等，對(duì)候車(chē)室運(yùn)用優(yōu)化模型進(jìn)行了深入研究，提出了綜合優(yōu)化目標(biāo)體系（包括:避免同一時(shí)間同一候車(chē)室多次列車(chē)同時(shí)進(jìn)行檢票作業(yè);盡量降低每一個(gè)候車(chē)室的擁擠程度，使不同候車(chē)室的負(fù)荷趨于均衡;方便旅客流動(dòng)，盡量減少旅客在站內(nèi)的走行距離;充分利用各候車(chē)室候車(chē)設(shè)備，使各候車(chē)室的作業(yè)趨于均衡等），建立了大規(guī)模多目標(biāo)組合優(yōu)化模型

4、，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)求解算法;同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的AnyLogic微觀仿真軟件系統(tǒng)，建立了實(shí)現(xiàn)對(duì)候車(chē)室運(yùn)用方案進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)的模型。最后，以北京站實(shí)際候車(chē)室合理布局與運(yùn)用優(yōu)化為例，采用多目標(biāo)組合優(yōu)化模型和AnyLogic仿真評(píng)價(jià)模型，對(duì)北京站候車(chē)室運(yùn)用方案進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算和仿真評(píng)價(jià)分析。本研究成果已被北京站實(shí)際采納。所提出的優(yōu)化方案可使北京站候車(chē)室的擁擠度、檢票作業(yè)均衡度和旅客走行距離等有較大程度的改善，對(duì)提高車(chē)站整體客運(yùn)服務(wù)水平和作業(yè)效率起到了積極