客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力研究.pdf

1、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上的節(jié)點(diǎn)和中樞，其接發(fā)車(chē)能力的大小決定客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上列車(chē)開(kāi)行的密度及客運(yùn)能力?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)采用的是牽引動(dòng)力和運(yùn)輸載體一體化的電動(dòng)車(chē)組，“小編組，高密度”的行車(chē)組織模式是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)交通公交化和凸顯其在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力保證。與之相應(yīng)的是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站必須具備一定的接發(fā)車(chē)能力，因此，研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站在一定設(shè)備條件下的通過(guò)能力和期望能力下的設(shè)備需要量對(duì)客運(yùn)站的客運(yùn)和行車(chē)組織決策有很重要的指導(dǎo)意義。 在

2、對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站與既有線(xiàn)客運(yùn)站站型、行車(chē)設(shè)備、旅客運(yùn)載工具、運(yùn)輸組織模式等比較與分析的基礎(chǔ)上，論文提出了現(xiàn)行的既有線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力計(jì)算辦法及理念，不能移植到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力計(jì)算中來(lái)的觀(guān)點(diǎn)，指出對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力進(jìn)行一體化研究的重要性和必要性。在對(duì)目前廣泛采用的分析計(jì)算法的利弊進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站自身的特點(diǎn)，本文提出了計(jì)算機(jī)模擬法是研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力的正確方向。 論文系統(tǒng)地分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站

3、站型、平面布置特點(diǎn)及其對(duì)通過(guò)能力的影響，并對(duì)不同類(lèi)型的客運(yùn)站作業(yè)特點(diǎn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)在站作業(yè)流程及相應(yīng)的作業(yè)時(shí)分進(jìn)行了分析。在前三個(gè)章節(jié)分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站通過(guò)能力的三個(gè)要點(diǎn)：一是要研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站的高峰通過(guò)能力，而非一晝夜通過(guò)能力；二是要對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站通過(guò)能力進(jìn)行一體化研究，即要研究咽喉能力和到發(fā)線(xiàn)能力的密切配合下客運(yùn)站的最終通過(guò)能力；三是要以組合能力的概念和方法反映客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站的通過(guò)能力及能力構(gòu)成的特點(diǎn)。并以此為基礎(chǔ)