客運專線區(qū)間通過能力計算方法的研究.pdf

1、在我國，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸綜合體系中的骨干，但當(dāng)前鐵路已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，乘車難、貨運難的“兩難”已經(jīng)成為較為嚴重的社會問題。為在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)這種被動的局面，形成有較高運輸能力的鐵路客運通道，并提高鐵路客貨列車旅行速度，我國必須大規(guī)模建設(shè)客運專線。 根據(jù)《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年前我國將建成1．2萬公里的客運專線網(wǎng)。然而，我國的國情決定了高速客運專線在運行初期應(yīng)采用多種速度旅客列車共線運行的運

2、輸組織模式，而在這種模式下，客運專線的通過能力該如何計算成為當(dāng)前倍受關(guān)注的問題。 在這樣的背景下，本文針對多種速度旅客列車共線運行模式下我國客運專線區(qū)間通過能力的計算方法進行研究。結(jié)合我國鐵路的實際情況，并借鑒國內(nèi)外鐵路運輸專家、學(xué)者對有關(guān)涉及通過能力問題已經(jīng)取得的卓有成效的研究成果基礎(chǔ)上，通過對運行圖結(jié)構(gòu)的深入分析后，提出了一種新的計算區(qū)間通過能力的計算方法－直接計算法。而且建立了整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型用于準確的描述該方法，并利用直