秦沈客運(yùn)專線橋梁樁基工后沉降計(jì)算方法探討.pdf

1、　　本文是在結(jié)合秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)科技攻關(guān)項(xiàng)目——橋涵基礎(chǔ)工后沉降的試驗(yàn)研究(編號(hào)：2000G48-E)的基礎(chǔ)上撰寫的，它是鐵路行業(yè)首次對(duì)橋梁群樁基礎(chǔ)工后沉降進(jìn)行比較系統(tǒng)地探討，這在其他行業(yè)也尚未看到。本文的工作如下：首先介紹了群樁最終沉降計(jì)算以及固結(jié)理論的現(xiàn)狀及方法；其次，介紹了試驗(yàn)工點(diǎn)情況以及試驗(yàn)內(nèi)容，包括場(chǎng)地情況、沉降觀測(cè)點(diǎn)的布置和工后沉降觀測(cè)結(jié)果；再次，介紹了計(jì)算群樁最終總沉降的方法——改進(jìn)的剪切變形傳遞法，并用該方法計(jì)算了工

2、點(diǎn)的最終沉降，其結(jié)果并與現(xiàn)行規(guī)范方法進(jìn)行了比較；最后，介紹了一種固結(jié)理論來(lái)計(jì)算工后沉降的方法。該方法是在太沙基一維固結(jié)理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改進(jìn)，使得假設(shè)更加合理、與實(shí)際更加接近。根據(jù)該理論，本文計(jì)算了工點(diǎn)的工后沉降結(jié)果，并與實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)值進(jìn)行了比較，總體上符合的比較好。　　通過(guò)上述研究，全面了解了影響群樁沉降的主要因素和變形特性，提出了計(jì)算其工后沉降的辦法。研究報(bào)告于2004年一月在天津通過(guò)了部級(jí)評(píng)審，研究工作也得到了鐵道部驗(yàn)收組專