高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算方法改進(jìn)研究.pdf

1、高速鐵路憑借其安全可靠、快捷舒適、低碳環(huán)保、超大運(yùn)量的特點(diǎn)，已然成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程基本達(dá)到《中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》提出的1.3萬(wàn)公里的預(yù)期。由于國(guó)情所限，我國(guó)的高速鐵路的運(yùn)輸組織模式采用的是中、高速列車共線運(yùn)行的模式，為了最大限度的發(fā)揮高速鐵路應(yīng)該具備的運(yùn)輸能力以及為鐵路運(yùn)力的資源配置和決策提供科學(xué)的依據(jù)，所以要進(jìn)行高速鐵路通過(guò)能力的計(jì)算，而計(jì)算方法的正確與否直接關(guān)系到通過(guò)能力的計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，可見高速鐵

2、路通過(guò)能力的計(jì)算方法有一定的研究?jī)r(jià)值。
　　本文首先對(duì)現(xiàn)有計(jì)算高速鐵路通過(guò)能力的方法進(jìn)行分析，主要包括計(jì)算機(jī)模擬法，扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔法，得出這三種方法各自的實(shí)用性和局限性，然后借鑒扣除系數(shù)法和平均最小列車間隔法的計(jì)算思想，提出一種將這兩種方法相結(jié)合來(lái)計(jì)算通過(guò)能力的改進(jìn)方法。論文根據(jù)對(duì)列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)的分析，把影響高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行說(shuō)明，這些參數(shù)包括列車運(yùn)行組，扣除系數(shù)，平均最小列車間隔時(shí)間，平均緩沖時(shí)間等