高速鐵路跨線列車開行與路網(wǎng)通過能力運(yùn)用協(xié)同優(yōu)化研究.pdf

1、受高速鐵路設(shè)施設(shè)備、行車組織等方面影響，目前有限的高速鐵路資源與旅客與日俱增的需求不能匹配。高效合理地利用有限高速鐵路資源，盡量滿足更多客流需求，協(xié)同優(yōu)化利用高速鐵路通過能力和輸送能力，對(duì)提升列車開行效率以及高鐵運(yùn)營效益具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本論文以跨線列車開行對(duì)高鐵路網(wǎng)能力運(yùn)用效率的影響分析為切入點(diǎn)，具體研究內(nèi)容如下:
　　1.依據(jù)京廣高鐵開通以來，歷年運(yùn)營情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)高速鐵路干線通過能力、輸送能力利用現(xiàn)狀以及基

2、于旅客出行時(shí)段選擇的列車運(yùn)行圖能力瓶頸進(jìn)行了詳細(xì)分析，總結(jié)了目前成網(wǎng)條件下中國高速鐵路通過能力利用及輸送能力利用存在的主要問題，提出充分協(xié)調(diào)通過能力和輸送能力利用，在時(shí)段通過能力足夠的情況下，盡量提高全網(wǎng)列車上座率，從而提升通過能力利用效率。
　　2.從跨線列車開行角度，以京廣本線客流及跨線客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘，具體從跨線客流的時(shí)空性分布特征、高速鐵路跨線列車運(yùn)輸組織、高速鐵路跨線列車運(yùn)行圖鋪畫及列車晚點(diǎn)傳播

3、四個(gè)方面，詳細(xì)地進(jìn)行了跨線列車開行對(duì)全網(wǎng)能力利用的影響分析和總結(jié)。
　　3.基于上述分析的高速鐵路干線通過能力、輸送能力瓶頸分析以及跨線列車開行影響，論文提出運(yùn)用只開行一部分滿足開行條件的跨線列車以及大量本線列車相結(jié)合的開行模式，充分考慮旅客出行時(shí)段性分布特征，將取消開行的跨線列車運(yùn)輸?shù)目缇€客流與本線客流進(jìn)行時(shí)段性合并，以全網(wǎng)列車空位走行最小為主要優(yōu)化目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型，提出列車合理的停站方案。論文中涉及的模型通過CPLEX實(shí)現(xiàn)求