高速鐵路“夕發(fā)朝至”跨線列車運(yùn)輸組織研究.pdf

1、為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力，加快鐵路的發(fā)展步伐和減輕既有路網(wǎng)的壓力，我國(guó)正在大力發(fā)展高速鐵路。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年前我國(guó)將建成客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬(wàn)公里，形成以客運(yùn)專線為骨干，以新建高速鐵路和既有提速線路為輔的快速客運(yùn)網(wǎng)。
　　 隨著快速客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，大量列車跨線運(yùn)行，部分長(zhǎng)途跨線列車在夜間將按照夕發(fā)朝至的方式運(yùn)行，使夕發(fā)朝至列車的開行范圍得到進(jìn)一步延伸，因此研

2、究夕發(fā)朝至跨線列車的運(yùn)輸組織問(wèn)題具有重要的意義。本文根據(jù)既有研究成果，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)高速鐵路研究課題，首先分析了跨線客流的輸送方式和夕發(fā)朝至跨線列車合理的開行范圍，并以京滬高鐵為例研究了夕發(fā)朝至跨線列車與綜合維修天窗的協(xié)調(diào)，最后在此基礎(chǔ)上建立了夕發(fā)朝至跨線列車銜接站的選擇模型。具體內(nèi)容如下：
　　 (1)通過(guò)分析我國(guó)高速鐵路的客流特點(diǎn)，研究了我國(guó)跨線客流基本的輸送方式。
　　 (2)分析了我國(guó)高速鐵路開行夕發(fā)朝至跨線列