高速鐵路動(dòng)車組列車開行方案優(yōu)化.pdf

1、隨著京滬、武深等高速鐵路的相繼開通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。一個(gè)良好的動(dòng)車組列車開行方案是高速鐵路高效運(yùn)營(yíng)的前提，因此本文在分析高速鐵路動(dòng)車組列車開行方案的構(gòu)成要素、影響因素及編制原則的基礎(chǔ)上，建立了高速鐵路動(dòng)車組列車開行方案規(guī)劃模型，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法。論文主要工作包括以下4個(gè)方面:
　　 (1)以旅客和鐵路企業(yè)兩個(gè)決策主體效用最大化為目標(biāo)，建立了高速鐵路動(dòng)車組列車開行方案多目標(biāo)非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型，其約束條

2、件包括定員約束、客流約束、運(yùn)輸能力約束以及滿足動(dòng)車組檢修的日走行公里數(shù)約束。
　　 (2)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外高速鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了高速鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵，并對(duì)高速鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)的適應(yīng)性進(jìn)行了分析，表明高速鐵路在一定的時(shí)空范圍內(nèi)可以選擇性的實(shí)行“公交化”運(yùn)營(yíng)策略，并在定性分析的基礎(chǔ)上確定了高速鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)的適應(yīng)范圍。
　　 (3)結(jié)合高速鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)策略，提出了高速鐵路動(dòng)車組列車逐步優(yōu)化方

3、法:首先建立了動(dòng)車組列車起訖點(diǎn)配對(duì)0-1整數(shù)規(guī)劃模型，并用Dijkstra算法確定其最短運(yùn)行徑路;然后提出了動(dòng)車組列車開行等級(jí)及數(shù)量的確定方法;基于客流時(shí)空分布特征建立了結(jié)合時(shí)間窗和發(fā)車頻率約束的動(dòng)車組列車停站方案數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的求解算法。通過對(duì)以武廣高速鐵路既有OD客流數(shù)據(jù)優(yōu)化的開行方案與實(shí)際開行方案進(jìn)行比較分析，結(jié)果表明，逐步優(yōu)化后的開行方案，更好的契合了旅客出行規(guī)律，同時(shí)體現(xiàn)了鐵路企業(yè)的利益。
　　 (4)以2