高速鐵路列車開行方案迭代優(yōu)化方法研究.pdf

1、旅客列車開行方案的質(zhì)量很大程度上決定了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平與經(jīng)營(yíng)效益。列車開行方案的要素眾多，實(shí)際生產(chǎn)中很難一步形成，需要逐步考慮相關(guān)影響因素、反復(fù)迭代優(yōu)化生成。本文以編制實(shí)用化的列車開行方案為目標(biāo)，從開行方案中的各項(xiàng)要素的角度，對(duì)高速鐵路旅客列車開行方案的編制及優(yōu)化方法進(jìn)行了如下研究：
　　(1)分析高速鐵路旅客列車開行方案的構(gòu)成要素，依據(jù)各要素之間的相互關(guān)系提煉出列車起訖點(diǎn)及徑路、列車種類、列車編組及定員、列車開行頻率和列車

2、停站共5個(gè)關(guān)鍵的基本要素，并按從備選集到初始方案，再到優(yōu)化方案的不同編制階段將基本要素分為三個(gè)層次，重點(diǎn)分析不同層次內(nèi)各要素的具體內(nèi)容，以及各要素之間的相互關(guān)系；
　　(2)依據(jù)不同層次基本要素的生成要求，設(shè)計(jì)編制及優(yōu)化流程中使用的不同方法，提煉出整個(gè)流程中涉及到的7個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)其中的初始方案的人機(jī)交互生成方法和迭代優(yōu)化方法兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究；
　　(3)在人機(jī)交互生成初始方案方法中，依據(jù)跨線列車開行方案與本線列車

3、開行方案的不同要求，設(shè)計(jì)不同的編制方法：跨線列車開行方案使用“按流開車”的傳統(tǒng)編制方法；本線列車開行方案首先根據(jù)客流密度生成起訖點(diǎn)方案，然后按照停站模式要求，設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)停站方案?jìng)溥x集，應(yīng)用數(shù)學(xué)模型生成停站方案；
　　(4)在優(yōu)化初始方案的方法中，分為兩個(gè)層次，首先對(duì)于跨線列車初始方案進(jìn)行規(guī)律化停站和周期化開行的結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化調(diào)整，其次應(yīng)用“迭代”思想，針對(duì)不同評(píng)價(jià)結(jié)果，分析其需要優(yōu)化的要素情況，設(shè)計(jì)優(yōu)化方向、優(yōu)化方法及迭代終止條件；