高速鐵路列車開行方案編制關(guān)鍵技術(shù)研究與輔助決策系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、列車開行方案是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，開行方案的優(yōu)劣直接影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和鐵路經(jīng)營(yíng)效益。目前，我國(guó)旅客列車開行方案的編制基本沿用既有線憑人工經(jīng)驗(yàn)的方法，適應(yīng)我國(guó)高速鐵路特點(diǎn)的旅客列車開行方案優(yōu)化理論亟待提高。本文對(duì)高速鐵路列車開行方案編制關(guān)鍵技術(shù)及輔助決策支持平臺(tái)進(jìn)行積極探索。
　　 本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外列車開行方案優(yōu)化編制及應(yīng)用系統(tǒng)情況，設(shè)計(jì)了我國(guó)的高速鐵路旅客列車開行方案的總體編制流程，根據(jù)各流程進(jìn)行的先后順序，將總體流程劃分為方

2、案編制前準(zhǔn)備工作、方案編制、方案編制后反饋調(diào)整3個(gè)階段。
　　 在方案編制前準(zhǔn)備工作中，首先根據(jù)客流方案、運(yùn)力資源方案以及基礎(chǔ)路網(wǎng)條件生成運(yùn)輸組織模式，基于不同的模式，借助數(shù)學(xué)模型和人機(jī)交互調(diào)整方法手段，生成具有不同特征的備選集。
　　 方案編制是本文的理論核心，分為初始方案生成和方案的迭代優(yōu)化兩個(gè)部分。
　　 (1)初始方案的生成。分為起訖點(diǎn)方案生成和停站方案生成兩個(gè)步驟。從有無(wú)備選集輸入兩個(gè)角度分別考慮起訖點(diǎn)

3、方案的生成，確定開行列車起訖點(diǎn)、徑路、編組以及可能開行頻率范圍等信息。基于起訖點(diǎn)方案進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)配流，初步安排客流的乘車方案，根據(jù)站間客流的分布情況，計(jì)算站間服務(wù)頻率需求?；诟咚勹F路網(wǎng)車站、列車以及客流分級(jí)情況，設(shè)定列車可能的停站方式。根據(jù)站間服務(wù)頻率需求，確定直達(dá)列車開行頻率，合理設(shè)定各類停站列車的開行頻率及其組合方案，構(gòu)成初始的停站方案。對(duì)其進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)配流，根據(jù)配流結(jié)果以及站間剩余服務(wù)頻率，通過(guò)人機(jī)交互調(diào)整，生成初始列車開行方案。<

4、br>　　 (2)方案迭代的優(yōu)化。借助數(shù)學(xué)模型或者人機(jī)交互或兩種方式結(jié)合，應(yīng)用方案評(píng)價(jià)理論評(píng)估每次優(yōu)化的方案，反復(fù)進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)配流，實(shí)時(shí)提供客流乘車方案信息、列車帶流信息、區(qū)間剩余客流密度、站間剩余服務(wù)頻率需求以及座席利用率、旅速系數(shù)、中轉(zhuǎn)旅客比例、平均換乘次數(shù)變化等信息，以輔助編制人員及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整決策，對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整操作，包括增開或者刪除列車、增減列車開行頻率、合并或拆分列車、更改列車停站等方面，直至滿足迭代優(yōu)化終止條件或者編制

5、人員滿意為止，此時(shí)即得到優(yōu)化方案。
　　 在方案編制后反饋調(diào)整階段，從列車開行方案與運(yùn)行圖、運(yùn)力資源及客運(yùn)需求匹配關(guān)系的角度設(shè)計(jì)調(diào)整策略進(jìn)行反饋。
　　 基于開行方案編制關(guān)鍵技術(shù)，利用VisualStudio2008開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)開發(fā)了計(jì)算機(jī)輔助決策支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于網(wǎng)絡(luò)化的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化編制，采用Windows窗體界面風(fēng)格，提供列車開行方案圖形化編輯界面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)開行方案管理、初始列車開行方案的計(jì)算機(jī)生成