高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖編制優(yōu)化方法及系統(tǒng)規(guī)劃研究.pdf

1、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖作為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的主體骨架結(jié)構(gòu)，直接決定了編制的列車(chē)運(yùn)行圖質(zhì)量好壞。而高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖是高速鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃，是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸組織工作中占有十分重要的地位，直接影響著鐵路服務(wù)的質(zhì)量以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益。因此，高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖編制優(yōu)化問(wèn)題研究已成為了高速鐵路運(yùn)輸組織研究領(lǐng)域中的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　論文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論分析并運(yùn)用分層決策的思想，逐層來(lái)優(yōu)

2、化高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖。論文首先以車(chē)站與線(xiàn)路能力和客流需求為約束，以旅客滿(mǎn)意度最高為目標(biāo)建立了高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖優(yōu)化模型并給出了列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的協(xié)調(diào)方法;然后在此基礎(chǔ)上運(yùn)用協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，將高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖與動(dòng)車(chē)組交路方案進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化研究，進(jìn)一步優(yōu)化高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖;最后根據(jù)高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制業(yè)務(wù)和功能需要，進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃研究。論文的主要工作包括以下四點(diǎn):
　　(1)詳細(xì)分析了高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖編制關(guān)鍵問(wèn)

3、題及其影響因素，得出高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖的影響因素包括:旅客滿(mǎn)意度、停站方案、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、車(chē)站與線(xiàn)路能力、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)、動(dòng)車(chē)段（所）能力、綜合維修天窗。
　　(2)論文采用逐層優(yōu)化的思想，通過(guò)對(duì)高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖編制理論分析，首先給出高速鐵路列車(chē)合理始發(fā)和終到時(shí)間范圍的計(jì)算方法;然后以此為基礎(chǔ)，以車(chē)站與線(xiàn)路能力及客流需求為約束，建立旅客滿(mǎn)意度最高的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了基于模擬退火的啟發(fā)式算法，結(jié)合京滬高

4、速鐵路進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，結(jié)果表明本文模型和算法具有一定的適用性;最后基于高速鐵路特點(diǎn)分析，給出了高速鐵路本線(xiàn)和跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)以及長(zhǎng)線(xiàn)和短線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的協(xié)調(diào)方法。
　　(3)充分運(yùn)用協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想，在得到的初始高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了高速鐵路列車(chē)運(yùn)行方案圖與動(dòng)車(chē)組交路方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化方法。在基于列車(chē)運(yùn)行方案圖的動(dòng)車(chē)組交路優(yōu)化方法研究中，提出了順向接續(xù)優(yōu)先和先到先發(fā)接續(xù)優(yōu)先的方法;在基于動(dòng)車(chē)組交路方案的列車(chē)運(yùn)行方案圖優(yōu)化方法