高速鐵路列車運行調(diào)整問題研究.pdf

1、動車組作為完成客運專線運輸生產(chǎn)任務(wù)最重要的移動設(shè)備,其購置成本和維護費用昂貴,在客運專線設(shè)備投資中占很大比重,提高動車組的使用效率可以減少動車組的購置數(shù)量,對降低成本有重要意義。動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃,確保動車組在運行狀態(tài)良好的基礎(chǔ)上,安排最少的動車組完成圖定運輸任務(wù)是動車組運用計劃編制的最優(yōu)目標。
　　 列車運行調(diào)整就是當列車運行實際狀態(tài)偏離預(yù)定值,造成列車運行紊亂時,通過重新規(guī)劃列車運行時刻表,盡可能恢復(fù)

2、列車有序運行狀態(tài)的過程。動車組的運用與常規(guī)鐵路旅客列車車底運用有很大差別,這些差別導(dǎo)致列車運行調(diào)整的方法也不盡相同,常規(guī)鐵路列車運行調(diào)整方法不完全適用于高速鐵路列車運行調(diào)整。高速鐵路列車運行調(diào)整要以計劃時刻表(基本圖)為基礎(chǔ),具有高實時性、強約束性、組合優(yōu)化等特點。
　　 本文在查閱大量文獻基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外的最新研究成果,主要從以下幾個方面進行分析研究:
　　 1、分析動車組運用的特點、影響因素以及動車組運用方式。主要

3、分析動車組運用與常規(guī)鐵路旅客列車車底運用的區(qū)別。
　　 2、比較高速鐵路列車運行計劃調(diào)整與既有線列車運行計劃調(diào)整的異同,分析列車運行調(diào)整的原因和高速鐵路列車運行調(diào)整的特點,提出調(diào)整的原則和措施。
　　 3、在選擇動車組不固定區(qū)段運用方式下,列車晚點時間不超過一定的限制,以總的列車晚點數(shù)量最小為優(yōu)化目標,建立了客運專線列車運行調(diào)整的優(yōu)化模型。
　　 4、列車運行調(diào)整的優(yōu)化問題屬于大規(guī)模組合優(yōu)化問題,存在大量的約束條