高速鐵路周期化列車運(yùn)行圖編制方法研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、國民收入的不斷提高、人民生活水平逐步改善，旅客更加追求旅行過程中的安全性、便捷性和舒適性，鐵路部門僅提供以完成位移為目標(biāo)的出行服務(wù)已經(jīng)無法滿足旅客現(xiàn)有的出行需求。航空、公路等運(yùn)輸方式的服務(wù)水平都在飛速提高，因此鐵路在旅客運(yùn)輸市場中的競爭越來越激烈，如何在保證運(yùn)能的前提下提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營管理部門的新課題。在面臨鐵路發(fā)展的新形式下，列車周期化運(yùn)行逐漸成為提高鐵路運(yùn)營管理水平及服務(wù)質(zhì)量的有效解決

2、方案。本文在借鑒現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，對周期化列車運(yùn)行圖的特性、編制關(guān)鍵技術(shù)、編制模型等方面進(jìn)行了深入研究。
　　首先，通過對國外采用周期化列車運(yùn)行圖國家的鐵路運(yùn)營情況、運(yùn)營特點(diǎn)、路網(wǎng)情況進(jìn)行分析，歸納周期化列車運(yùn)行圖的適用條件。結(jié)合我國高鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀，得出可以在部分高鐵線路上采用周期化運(yùn)行圖的結(jié)論，闡述了周期化列車運(yùn)行圖的優(yōu)勢及在實(shí)際運(yùn)用中的局限性。
　　其次，通過分析列車運(yùn)行圖的編制原則及編制步驟，選取編制步驟中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行

3、方法研究。本文采用的具體方法為:以能夠鋪畫所有種類列車的最短列車始發(fā)時(shí)間窗作為周期長度，在滿足能力約束的條件下最大程度地均衡鋪畫列車運(yùn)行線。同時(shí)，考慮跨線車接續(xù)問題及OD客流量大小，對周期性性列車運(yùn)行圖采用抽線、變更運(yùn)行線順序等方法進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
　　隨后本文介紹了周期事件規(guī)劃問題，將其在處理周期事件時(shí)的思路運(yùn)用到周期化列車運(yùn)行圖的編制中，建立了目標(biāo)函數(shù)為列車旅行時(shí)間最短的周期化列車運(yùn)行圖編制模型，并基于先構(gòu)建的含有沖突的運(yùn)行圖，