高速鐵路列車(chē)群運(yùn)行仿真系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著鄭西、武廣等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，就有必要對(duì)高速鐵路的線(xiàn)路通過(guò)能力、控制效果和性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等進(jìn)行大量的檢測(cè)和論證，以免盲目投資。如果在實(shí)際線(xiàn)路上進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，無(wú)論從時(shí)間和經(jīng)濟(jì)方面，都是一個(gè)巨大的浪費(fèi)，而且安全性也沒(méi)有保證。因此，通過(guò)實(shí)驗(yàn)以全面研究高速鐵路列車(chē)群即多列車(chē)追蹤運(yùn)行過(guò)程中的特性不具現(xiàn)實(shí)可行性。然而，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展為我們解決上述難題提供了行之有效的手段。根據(jù)目前列車(chē)

2、運(yùn)行仿真的研究成果可知，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)為高速鐵路列車(chē)群運(yùn)行及控制技術(shù)和運(yùn)輸組織理論與方法的研究提供了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)，對(duì)于系統(tǒng)化地研究我國(guó)全路路網(wǎng)列車(chē)的運(yùn)行仿真技術(shù)和列車(chē)運(yùn)行控制優(yōu)化理論也均有重要的理論意義和實(shí)際價(jià)值。
　　本文在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和繼承前人工作的基礎(chǔ)上，對(duì)高速鐵路列車(chē)群運(yùn)行仿真系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)研究。首先，介紹了本高速列車(chē)運(yùn)行仿真系統(tǒng)的研究背景、目的、研究現(xiàn)狀以及實(shí)際意義，討論了高速鐵路列車(chē)運(yùn)行仿真的動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型、電

3、算模型以及追蹤間隔模型等系統(tǒng)模型；其次，分別針對(duì)列車(chē)在區(qū)間和車(chē)站的運(yùn)行仿真模型進(jìn)行了研究，建立了單列車(chē)運(yùn)行模型，并結(jié)合高速鐵路列車(chē)群之間的制約關(guān)系和列車(chē)運(yùn)行控制策略，進(jìn)一步得到多列車(chē)追蹤運(yùn)行仿真模型；然后，對(duì)系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)以及性能等方面的需求進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上完成了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵子模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)，并最終在Windows XP平臺(tái)下，以Visual C++6.0中文企業(yè)版作為開(kāi)發(fā)工具和編程環(huán)境，利用開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)互連(ODBC)技術(shù)