既有線開(kāi)行重載列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笕遮呁?，煤炭、鋼鐵等大宗貨物對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)越來(lái)越強(qiáng)。然而，與如此旺盛的需求形成鮮明對(duì)比的是鐵路貨運(yùn)能力的緊張。由于鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)相對(duì)滯后及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域不平衡，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾逐漸激化，運(yùn)輸擴(kuò)能成為亟待解決的問(wèn)題。目前，行之有效的方法有兩種，新建運(yùn)力大、標(biāo)準(zhǔn)高的重載列車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)線和挖掘既有運(yùn)輸資源的潛力。但是，由于目前我國(guó)主要的鐵路運(yùn)輸通道大多是客貨共線的運(yùn)輸模式，因此需要同

2、時(shí)考慮不同速度、等級(jí)的旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運(yùn)輸需求，而旅客列車(chē)與貨物列車(chē)在技術(shù)條件和運(yùn)輸組織上又存在較大的差別。在此背景下，本文通過(guò)研究既有線開(kāi)行重載列車(chē)的條件、運(yùn)輸組織方式、列車(chē)開(kāi)行數(shù)量?jī)?yōu)化方案等技術(shù)，從而達(dá)到充分釋放既有線運(yùn)輸能力的目的，為運(yùn)輸部門(mén)合理制定運(yùn)輸計(jì)劃提供參考依據(jù)。
　　本文首先明確了重載運(yùn)輸?shù)暮x，分析了重載運(yùn)輸?shù)慕M織方式及適用條件，并闡述了重載列車(chē)的開(kāi)行原則。隨后，從線路條件、站場(chǎng)設(shè)備、列車(chē)牽引重量、鐵路車(chē)輛等

3、因素分析既有線開(kāi)行重載列車(chē)的條件。通過(guò)分析年貨運(yùn)量、追蹤列車(chē)間隔時(shí)間和既有線通過(guò)能力的計(jì)算方法，并結(jié)合目標(biāo)規(guī)劃方法，建立了在滿足旅客運(yùn)輸需求的條件下的既有線列車(chē)開(kāi)行數(shù)量?jī)?yōu)化模型。
　　最后，以豐沙線開(kāi)行重載列車(chē)為實(shí)例，介紹了豐沙線線路概況與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分析其運(yùn)輸組織狀況;以預(yù)測(cè)得到的貨運(yùn)量為依據(jù)，并結(jié)合豐沙線現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)既有線列車(chē)開(kāi)行數(shù)量?jī)?yōu)化模型計(jì)算和分析豐沙線重車(chē)方向遠(yuǎn)期需要開(kāi)行重載列車(chē)數(shù)量，并以LINGO軟件