既有線重載運(yùn)輸組織方案研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求日趨旺盛，但是鐵路貨運(yùn)供給能力卻長期處于緊張的狀態(tài)，成為制約運(yùn)量增長的瓶頸。運(yùn)輸擴(kuò)能一方面需要開展大規(guī)模建設(shè)，另一方面則是對既有運(yùn)輸資源的挖潛提效。提高貨物列車載重量有著較大的潛力，但是由于長期以來我國大部分鐵路線實(shí)行客貨混運(yùn)，貨物列車與旅客列車在運(yùn)輸技術(shù)條件上存在較大差別。在此背景下，通過研究既有線提高牽引質(zhì)量的技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，及其相應(yīng)的重載運(yùn)輸組織模式以及車流組織方案，從而達(dá)到能力釋放、成本節(jié)

2、約和效益增長的目的，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
　　本文首先總結(jié)了重載運(yùn)輸所需要的技術(shù)設(shè)備條件，擬定了供重載運(yùn)輸選擇的牽引定數(shù)等級，并對其所對應(yīng)的開行條件進(jìn)行了對照分析。進(jìn)而提出了包括牽引、運(yùn)行、列車結(jié)構(gòu)、組織方式、功能模式、集結(jié)編成和解體卸車方式等在內(nèi)的廣義組織模式組合分析思路。通過對已有研究的改進(jìn)，放寬對裝車地區(qū)假設(shè)條件的限制，加入項(xiàng)目建設(shè)（改造）投資、列車集結(jié)等因素影響而造成的成本，優(yōu)化“集”“運(yùn)”“疏”系統(tǒng)中其他成本的計(jì)

3、算方法，建立了一種更符合既有線發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)相結(jié)合的分析方法。
　　最后根據(jù)上述理論研究成果，選擇蘭新線進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。通過分析得出，相同的年運(yùn)量條件下，不同牽引等級下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性存在差異，且隨著牽引等級的增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度也越明顯;在不同的年運(yùn)量需求下，同一牽引等級的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)遞減趨勢;年總運(yùn)量和不同等級的列車單次牽引重量與規(guī)模經(jīng)濟(jì)均顯著相關(guān)。在基本模式方案的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性經(jīng)過檢驗(yàn)后，通過多目標(biāo)規(guī)劃方法不