既有線施工安全防護方案

1、 新建山西中南部鐵路通道 ZNTJ-13 標既有線施工安全防護方案0一、工程概況 一、工程概況新建山西中南部鐵路通道正線部分與既有湯臺線在 K4+260 處開始并 行，其中在 K5+700 處新建線換側(cè)至既有湯臺線左側(cè)到本標段終點里程 K12+100 處結(jié)束，全長 7.84km。線路途徑寺臺寺車站（線路建成后寺臺寺 車站拆除） ，在 K10+500 處為新建湯陰東車站中心里程。在 K11+067.38 處 從新建 6 道接入施工

2、便線至 K12+600 結(jié)束，施工便線開通后該段既有湯臺 線封閉，該段新建Ⅰ、Ⅱ、道開始施工。我項目部所建施工段橋涵多，有圓涵、框架涵、公跨鐵立交橋、框架 小橋等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工任務(wù)緊，又緊臨既有線，為了保證既有湯臺線行 車安全，我項目部特制定本施工安全防護方案以引導(dǎo)標準化施工。二、采取的施工防護方案 二、采取的施工防護方案 為保證既有線運行及安全，要點天窗作業(yè)時在車站行車室派駐聯(lián)絡(luò) 員。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的人員擔(dān)當(dāng)。施工、維修

3、作業(yè)時，駐站 聯(lián)絡(luò)員負責(zé)聯(lián)系和盯控各類工程機械車輛的開行，掌握施工現(xiàn)場和列車運 行情況，傳達有關(guān)列車運行情況、調(diào)度命令和上級指令，并做好記錄。有 車輛通過時，必須提前通知現(xiàn)場施工負責(zé)人，做好安全檢查，嚴防設(shè)備、 物料侵入運行線界限，相互確認后，在專用登記薄上登記。施工時每 3-5 分鐘與工地防護員通話，隨時掌握施工作業(yè)情況，如因故不能按時開通線 路時應(yīng)向車站值班員陳述原因。施工時不得擅自離開行車室。施工工地防護員應(yīng)由經(jīng)過考試合格人員擔(dān)當(dāng)

4、。施工前應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員 聯(lián)系，相互核對施工項目、地點等，準確及時向施工負責(zé)人匯報列車運行 情況，做好防護工作，發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負責(zé)人，并做 好記錄。擔(dān)任防護工作時不得兼做施工員和其他工作，必須掌握列車運行 情況，監(jiān)督施工人員及時下道。必須按規(guī)定帶齊防護備品，設(shè)置防護。當(dāng) 班時集中精力，不得離崗，做與本職無關(guān)的事。與駐站聯(lián)絡(luò)員 3-5 分鐘通 話一次。車站向封鎖區(qū)間放行兩列及以上作業(yè)車時，必須掌握開行順序、 時間、作業(yè)地點

5、，做好防護后，通知車站。未經(jīng)施工負責(zé)人同意，不得拆 除防護和關(guān)閉對講機?，F(xiàn)場施工作業(yè)人員，上崗前必須經(jīng)嚴格培訓(xùn)、考試和考核，作業(yè)時必 須穿戴防護服，佩帶工作牌，夜間上道作業(yè)必須穿反光服。施工現(xiàn)場先防護后施工，嚴禁在無防護員和施工負責(zé)人的情況下盲目 施工。夜間施工配備良好的照明和通信聯(lián)絡(luò)工具，覆蓋全部作業(yè)范圍。曲 線和視線不良地段中間增設(shè)防護員，嚴禁超范圍施工。嚴禁在天窗時間外 作業(yè)，不得駐站聯(lián)絡(luò)員通知不得提前施工。施工人員身體及隨帶工具

6、頂部 距離接觸網(wǎng)不得小于 2 米。不準在靠近既有線堆放材料，確需堆放的材 料，機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制，材料堆放在軌頭頂面以外 處，距鋼軌頭部外側(cè)不應(yīng)少于 0.81 米，堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡 不得陡于 1：1（雙線間堆碼高度不得超過軌面 0.3 米，嚴禁在兩股道間堆新建山西中南部鐵路通道 ZNTJ-13 標既有線施工安全防護方案2要封鎖命令：由駐站防護員提前 40 分鐘到達施工所屬車站，根據(jù)月度 計劃和日計劃由車站值

7、班員向局調(diào)度申請施工命令（必須辦好施工登 記） ，駐站防護員接封鎖命令后及時通知施工負責(zé)人，施工負責(zé)人接命令 后，通知兩端防護員設(shè)好防護后，方可開始施工。扒碴、串、方枕：首先將裝袋道碴放至路肩。人工扒碴扒至枕木底 2cm 處，道碴清至路肩。進行方枕作業(yè)。將影響鋼便梁架設(shè)的混凝土枕抽 出線路外側(cè)。吊梁穿鋼枕（無軌道車配合時的組織）：道碴扒完，混凝土枕方好 后，指揮吊車進行一側(cè)鋼梁的吊裝工作（先吊安鋼枕對面的鋼梁，不影響 鋼枕的穿插） 。一

8、側(cè)鋼梁吊到位后，立即進行鋼枕的穿插工作，穿插的鋼 枕要頂?shù)较鹊醢埠玫匿摿荷希岳诹硪粋?cè)鋼梁的吊安。鋼枕穿插好后組 織另一側(cè)鋼梁的吊安。吊梁穿鋼枕（有軌道車配合時的組織）：道碴扒完，混凝土枕方好 后，立即進行鋼枕的穿插工作,鋼枕一頭要掛線就位，防止鋼梁落不下 來。鋼枕就位后，軌道車再進行落梁作業(yè)。 （其它作業(yè)同上） 。配件連接：鋼梁、鋼枕全部就位后，進行配件的連接。配件的連接順序：鋼枕與鋼梁的連接（牛腿、方鐵） ；鋼枕上坦克的安 裝；鋼

9、軌與鋼枕的連接。配件連接前施工員要先檢查線路的方向，方向有 變化時要先將線路方向拔正（在連接坦克上鋼軌扣件前線路方向必須拔 正） 。方鐵連接螺栓（一端 4 個/根）及牛腿與鋼枕的連接螺栓（一端 4 個 /根）在安裝時先不要擰緊，防止另一端螺栓不好安插，加力時兩端同時 加力。為防止坦克上鋼軌的連接扣件在鋼便梁使用時后移、松動（扣不 緊） ，在扣件的后端打入楔形木楔子或鐵絲。線路整修：施工員在配件連接完成后，將鋼便梁兩端外側(cè)各 4 個混凝

10、土枕上加設(shè)竹墊板進行線路順接。開通線路：鋼梁配件組裝完成后，檢查扣件緊固情況及線路幾何尺寸，合 格后與設(shè)備管理單位進行雙簽認，開通線路。四、接長框架施工方案及安全保證措施 四、接長框架施工方案及安全保證措施 該段里程范圍內(nèi)接長框架涵有 26 座，施工時必須拆除既有涵洞翼 墻，施工時密切注意邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。翼墻能夠不拆除的 部分就盡量不拆除，盡量減少對邊坡的破壞程度。翼墻采用人工配合風(fēng)鎬 進行拆除，盡量避免對既有線邊坡產(chǎn)生較