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1、隨著鐵路的第六次全面大提速,我國(guó)很多既有線的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了200公里,高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)始馳騁在神州大地。針對(duì)我國(guó)能力緊張的提速線路上存在多速差列車(chē)混合開(kāi)行的情況,如何設(shè)計(jì)合理高效的列車(chē)開(kāi)行方案,如何對(duì)點(diǎn)線設(shè)施進(jìn)行改造與能力加強(qiáng),實(shí)現(xiàn)車(chē)站與線路點(diǎn)線能力的協(xié)調(diào),是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 基于這樣的背景,本文對(duì)我國(guó)鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀和“客貨混跑”模式下多速差列車(chē)的運(yùn)行組織方案進(jìn)行了深入的研究,分析了影響點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的因素,提出了車(chē)站
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