局管網(wǎng)絡(luò)既有線與客運(yùn)專線合理分工與能力協(xié)調(diào)利用問(wèn)題的研究.pdf

1、隨著京津城際鐵路的開行，我國(guó)高速鐵路正式邁進(jìn)了世界一流的行列。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃方案，未來(lái)幾年我國(guó)將投入大量資金建設(shè)客運(yùn)專線。大量的客運(yùn)專線將使我國(guó)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，路網(wǎng)質(zhì)量、密度大大提高?？瓦\(yùn)專線的大范圍興建將對(duì)鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸能力產(chǎn)生極大影響。然而，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于鐵路通過(guò)能力的研究主要集中在非高速鐵路方面，針對(duì)客運(yùn)專線等高速鐵路區(qū)間通過(guò)能力的研究方興未艾。如何在我國(guó)當(dāng)前客貨混跑的運(yùn)輸組織模式下實(shí)現(xiàn)鐵路通過(guò)能力的合理利用，如何在

2、能力合理分工利用的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)局管網(wǎng)絡(luò)內(nèi)既有線與客運(yùn)專線的能力協(xié)調(diào)、鐵路設(shè)施利用率的提高，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。 在此背景下，本文對(duì)各種情況下客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算方法進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，對(duì)各種不同速差高速列車相互之間的扣除系數(shù)計(jì)算方法進(jìn)行了探討，將列車按照全高速和高低混跑兩種模式進(jìn)行討論；在客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算的基礎(chǔ)上，本文對(duì)局管網(wǎng)絡(luò)內(nèi)既有線與客運(yùn)專線的能力協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究，提出了基于灰色綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)方法。最后利用上述