不同階段高速鐵路與既有線分工方案.pdf

1、同傳統(tǒng)鐵路相比，高速鐵路具有列車速度快、舒適、高密度等特征。高速鐵路的運營將緩解我國既有線的壓力，分流既有線旅客列車，釋放既有線的能力，進(jìn)而增加貨物運輸能力。我國高速鐵路采用邊建設(shè)邊運營的方式，隨著高速鐵路的不斷的修建，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和高速鐵路的運輸組織模式也在不斷發(fā)生變化，所以分階段研究高速鐵路和既有線的分工，制定合理的分工方案，對通道內(nèi)高速鐵路和既有線線路通過能力的合理利用及客貨運輸水平的提高等有著較大影響。
　　本文在

2、歸納總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于高速鐵路和既有線分工問題研究理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)和運營的實際，從客貨分線運輸前和客貨分線運輸后兩個階段，分別研究了高速鐵路和既有線的運輸組織模式，客流構(gòu)成情況，高速鐵路的建設(shè)對既有線的影響，高速鐵路和既有線分工的原則和影響因素。在此基礎(chǔ)上，運用Logit模型將鐵路通道內(nèi)的客流分配到高速鐵路和既有線上，在此之后，確定高速鐵路和既有線的列車開行方案，最后以京滬高速鐵路為例進(jìn)行了實例分析。本文主要研究內(nèi)容包括：

3、
　　(1)從客貨分線運輸前和客貨分線運輸后兩個階段分析高速鐵路和既有線的運輸組織模式，并分析鐵路的客流構(gòu)成和客流層次。
　　(2)結(jié)合客貨分線運輸前后高速鐵路的運輸組織模式，從客貨分線運輸前后這兩個階段分析高速鐵路的建設(shè)對既有線的影響，包括對既有線能力釋放的影響，對既有線旅客列車旅行速度的影響以及對貨物列車旅行速度的影響。
　　(3)研究客貨分線運輸前和客貨分線運輸后，高速鐵路和既有線的分工方法。首先分析高速鐵路和既

4、有線分工的原則和影響因素，運用Logit模型將鐵路通道內(nèi)的客流分配到高速鐵路和既有線上，之后，分析高速鐵路和既有線上列車的開行種類、開行數(shù)量及列車停站方案，最終確定高速鐵路和既有線的列車開行方案。
　　(4)以京滬鐵路通道為例，根據(jù)京滬鐵路通道的基本情況、OD客流、列車開行方案編制方法等分析京滬鐵路通道的分工問題，制定高速鐵路和既有線的列車開行方案。
　　最后，對全文的研究工作進(jìn)行了總結(jié)，包括論文的結(jié)論和創(chuàng)新點，并提出一些需