重載運(yùn)輸條件下既有線路運(yùn)力資源優(yōu)化配置及評(píng)價(jià)研究.pdf

1、目前，我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)客運(yùn)專線里程將達(dá)1.6萬公里以上。隨著越來越多的客運(yùn)專線建成投入使用，既有線路運(yùn)輸能力將得到極大的釋放，鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線，這為貨運(yùn)發(fā)展重載運(yùn)輸提供了有利條件。既有線將以貨運(yùn)為主，通過開行重載列車以大幅度地提高運(yùn)力。因此，在運(yùn)力資源投入總量有限的前提下，有必要對(duì)重載運(yùn)輸條件下既有線路運(yùn)力資源進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到資源合理均衡配置的目的。
　　

2、 本文首先分析了既有線路運(yùn)力資源配置現(xiàn)狀及存在的問題，并從外部和內(nèi)部?jī)煞矫嬖敿?xì)分析了重載運(yùn)輸條件下鐵路運(yùn)力資源配置的影響因素。
　　 然后，在相關(guān)理論基礎(chǔ)上提出重載運(yùn)輸條件下既有線路運(yùn)力資源優(yōu)化配置，包括既有貨運(yùn)站布局優(yōu)化、既有硬件運(yùn)力資源改造優(yōu)化、既有運(yùn)輸組織方式優(yōu)化和既有軟件運(yùn)力資源協(xié)同優(yōu)化。
　　 最后，本文還提出了鐵路運(yùn)力資源配置基尼系數(shù)的概念，研究了以洛倫茲曲線和基尼系數(shù)來定量評(píng)價(jià)運(yùn)力資源配置的均衡性，以檢驗(yàn)運(yùn)