既有線提速改造線路穩(wěn)定性的研究.pdf

1、既有線通過提速改造后，實(shí)現(xiàn)了中高速旅客列車和中低速貨物列車的共線運(yùn)行，但繁重的貨物運(yùn)輸對(duì)軌道部件和幾何狀態(tài)的破壞力強(qiáng)，而快速旅客運(yùn)輸又對(duì)線路的平順性有很高的要求，由此，加重了工務(wù)部門對(duì)線路的維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)。為了減少工務(wù)部門進(jìn)行線路維護(hù)時(shí)的盲目性，可以采取對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估的辦法，明確線路質(zhì)量缺陷的類型及產(chǎn)生部位，指導(dǎo)線路的維護(hù)作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)線路質(zhì)量實(shí)時(shí)評(píng)估，需要建立科學(xué)、合理的線路質(zhì)量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)體系和方法;采用檢測、監(jiān)測及物聯(lián)技術(shù)等，

2、通過采集能反應(yīng)線路質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，提供線路的實(shí)時(shí)狀態(tài)，建立線路質(zhì)量劣化規(guī)律的觀測體系;借助有關(guān)規(guī)范和規(guī)定對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判，建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)線路的綜合質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估與監(jiān)測。本論文基于此技術(shù)路線，對(duì)既有線提速改造線路質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行了研究。
　　 首先，論文結(jié)合既有線提速改造的主要措施和線路質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，分析了影響線路質(zhì)量穩(wěn)定性的主要因素，并給出了線路質(zhì)量的評(píng)定方法以及提速線路的養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，從理論分析的角度研究了既有

3、線提速改造線路的質(zhì)量穩(wěn)定性。
　　 接著，分析了既有線提速改造線路的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，及其相關(guān)檢測或監(jiān)測的主要指標(biāo);并以現(xiàn)代檢測與監(jiān)測技術(shù)、物聯(lián)技術(shù)等為依托，構(gòu)建了線路質(zhì)量穩(wěn)定性監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)方案與路線，給出了監(jiān)測系統(tǒng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和決策建議。
　　 然后，在選定的既有線提速改造線路試驗(yàn)段上，建立線路質(zhì)量穩(wěn)定性監(jiān)測系統(tǒng);通過現(xiàn)場檢測與長期監(jiān)測，完成了對(duì)線路縱向阻力、線路橫向阻力、鋼軌軌底動(dòng)應(yīng)力、輪軌垂向力、輪軌橫向力、鋼軌三向位