山區(qū)小半徑曲線既有線提速無(wú)砟軌道應(yīng)用研究.pdf

1、山區(qū)鐵路提速的難點(diǎn)在于提高曲線、道岔及接頭等限速點(diǎn)的允許通過(guò)速度，隨著提速道岔的大面積鋪設(shè)和無(wú)縫線路的應(yīng)用，道岔和接頭限速問(wèn)題得到了較好的解決，小半徑曲線既有線提速已成為既有線提速的瓶頸問(wèn)題。無(wú)砟軌道穩(wěn)定性好、整體性強(qiáng)、縱橫向阻力大，可放寬舒適度標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置較大的超高與欠超高。論文以此為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)無(wú)砟軌道應(yīng)用于山區(qū)小半徑曲線既有線提速的可行性進(jìn)行研究。
　　 首先，論文介紹了現(xiàn)階段既有線提速的常用措施，指出現(xiàn)在提速措施不能有效解決

2、山區(qū)小半徑曲線既有線提速問(wèn)題，根據(jù)無(wú)砟軌道縱橫向阻力較大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，可采用較大的超高與欠超高，提出無(wú)砟軌道是解決山區(qū)小半徑曲線既有線提速問(wèn)題的可能的方法。
　　 其次，對(duì)有砟軌道與無(wú)砟軌道的縱橫向阻力進(jìn)行了詳細(xì)的分析比較，根據(jù)國(guó)內(nèi)外既有線提速工程和新建客運(yùn)專(zhuān)線、高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有線提速無(wú)砟軌道實(shí)設(shè)超高最大允許值、欠超高最大允許值、過(guò)超高最大允許值等超高參數(shù)進(jìn)行合理取值，對(duì)山區(qū)小半徑曲線既有線提速無(wú)砟軌道提速效果