鐵路既有線提速線路技改設(shè)計原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究.pdf

1、中國鐵路自1997年至今,已進(jìn)行了四次鐵路大提速.目前,鐵道部正在加緊實施第五次大提速,按照鐵道部"十五"提速規(guī)劃和2010年發(fā)展目標(biāo),在2010年以前,既有線提速將一直是建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)的重要任務(wù)之一.而現(xiàn)行《技規(guī)》和設(shè)計規(guī)范難以適應(yīng)提速工作的需要,現(xiàn)有的秦沈線、京滬線等客運(yùn)專線設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(暫行規(guī)定)又不適合既有線提速客貨混線運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況和技術(shù)要求,既有線提速總體方案、技改設(shè)計原則、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有待進(jìn)一步研究.該文結(jié)合第五次提

2、速京廣線、隴海線提速工程實踐,就鐵路既有線提速總體方案的擬定、提速區(qū)(路)段劃分及速度目標(biāo)值的確定原則和方法、提速區(qū)(路)段最小長度的確定原則、提速機(jī)車選型及車輛編組匹配和快速列車開行方案、提速時效估算方法及牽引模擬計算、線路提速技改設(shè)計原則及改造工程技術(shù)措施等進(jìn)行分析研究;通過理論分析的方法,對線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)諸如最小曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、最小夾直線、最小夾園曲線、線間距、反向曲線、道岔距曲線頭尾距離以及曲線限速計算公式、