高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、本文主要對高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。首先在溝幫子焊軌基地進(jìn)行型檢試驗(yàn),所使用的設(shè)備為YHGQ-1200氣壓焊軌車,通過型檢試驗(yàn)調(diào)試出適用于高速鐵路軌道焊接的工藝參數(shù)。之后,根據(jù)2013年8月份在青藏線進(jìn)行的線上鎖定焊試驗(yàn),在其探索出來的試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn),提出“順序線上焊”的施工工法,即兩個焊復(fù)接頭均在線上完成作業(yè),焊軌車進(jìn)行二次爬坡焊接,并采用撥彎連入的作業(yè)方法,利用焊軌車自身拉伸焊接、一次鎖定的功能,初步完成了

2、高速鐵路重傷線路永久焊復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)探索。
  2014年8月在溝幫子焊軌基地進(jìn)行模擬試驗(yàn),通過試驗(yàn)制定施工流程時間控制表,并對所焊接頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)及跟蹤在線服役接頭,落錘結(jié)果良好,留在基地線路上服役的接頭到現(xiàn)在也沒有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題。這足以表明采用該技術(shù)對重傷線路進(jìn)行焊復(fù)是可行的,同時通過施工流程時間控制表可知,理論上是可以把高速鐵路重傷線路焊復(fù)工作控制在3個小時的天窗時間內(nèi)。
  在溝幫子焊軌基地為期3天的模擬試驗(yàn)過程中發(fā)

3、現(xiàn),現(xiàn)有Ⅰ型金屬軌枕墊在焊軌車爬坡及線上作業(yè)時會導(dǎo)致車身的不平穩(wěn),存在安全隱患。故對Ⅰ型金屬軌枕墊的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),并在長吉城際高速鐵路線路焊復(fù)施工試驗(yàn)中采用改進(jìn)后的Ⅱ型金屬軌枕墊,焊軌車作業(yè)過程中的不平穩(wěn)現(xiàn)象得到了解決。其次,提出“先線下,后線上焊的倒序作業(yè)”的施工工法,即將其中一個接頭移到線下先進(jìn)行焊接,焊軌車退回工作位,墊軌爬坡至線上帶應(yīng)力焊接另一個接頭。整個過程只需一次墊軌爬坡焊接,大大提高了工作效率,縮短了作業(yè)時間,確保在天窗

4、時間內(nèi)完成焊復(fù)工作。
  另一方面,在溝幫子焊軌基地模擬試驗(yàn)中先對焊機(jī)的作業(yè)能力進(jìn)行測試,而在長吉線第一次試驗(yàn)時,采取的線路恢復(fù)方案是恢復(fù)到原線路的狀態(tài),如果原線路在初始施工時的鎖定軌溫不規(guī)范,焊復(fù)后的高速鐵路線路將會存在安全隱患。經(jīng)過優(yōu)化,在長吉城際高速鐵路線路焊復(fù)施工試驗(yàn)中采用的是對線路按照高速鐵路線路要求重新設(shè)計(jì)鎖定軌溫,并提出“搭接量”的概念及相應(yīng)的計(jì)算公式,規(guī)范焊復(fù)后線路的鎖定軌溫,從而保證列車在高速鐵路線路上運(yùn)行的安全

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