不同速度等級列車混行對高速鐵路通過能力的影響研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文不同速度等級列車混行對高速鐵路通過能力的影響研究S t u d y o n I n f l u e n c e o fM i x e d T r a f f i cw i t hD i f f e r e n tS p e e d G r a d eo n H i g h ·s p e e d R a i l w a y C a r r y i n g C a p a c i t y作者姓名： 瑩瑾學(xué)科、專業(yè)： 交

2、通運箍趣劃皇笪理學(xué)完成日期： 2 0 1 3 —5蘭州交通大學(xué)L a n z h o u J i a o t o n g U n i v e r s i t y蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要近年來，中國鐵路建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的輝煌成就，特別是高速鐵路和客運專線，迎來了前所未有的發(fā)展黃金期。2 0 1 2 年1 2 月2 6 日，京廣高速鐵路的正式開通運營，標(biāo)志著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高速鐵路“四縱”干線就己經(jīng)全部貫通。中國已經(jīng)

3、基本建成了世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，無論是運營里程還是在建里程都居世界第一位，高速鐵路已經(jīng)成為中國的“國家名片”。在高速鐵路成網(wǎng)運營的條件下，不可避免地會出現(xiàn)跨線列車，當(dāng)跨線列車和本線列車有一定速差時，就出現(xiàn)了不同速度等級列車共線混行的運輸組織模式。不同速度等級的列車共線混行，會對高速鐵路通過能力產(chǎn)生怎樣的影響，影響高速鐵路通過能力的各因素究竟是如何影響高速鐵路通過能力的。要回答這些問題，就要對通過能力的影響因素進行研究，以便了解中速列

4、車上高速線路后對高速鐵路通過能力的影響程度。本文歸納了目前世界各國高速鐵路的運輸組織模式，對比分析了各自的優(yōu)缺點，剖析了各種運輸組織模式的適用情況，重點分析了適合我國國情和路情的“高中混行”運輸組織模式及其特點：介紹了高速鐵路通過能力的概念、特點、計算方法和影響因素，重點從設(shè)備和運輸組織等方面分析了高速鐵路通過能力的影響因素。簡要介紹了元胞自動機在交通領(lǐng)域的應(yīng)用情況；介紹了移動閉塞系統(tǒng)基本工作原理。在此基礎(chǔ)上，以“高中混行”運輸組織模式

5、為背景，建立了移動閉塞條件下列車追蹤運行的元胞自動機模型，模擬了由多個車站構(gòu)成的客流區(qū)段內(nèi)高速、中速列車混合運行的情況。分析了緩沖時間、中速列車所占比例和車站間距等因素對高速鐵路通過能力和列車平均速度的影響變化規(guī)律。從仿真結(jié)果得出：發(fā)車間隔是影響高速鐵路通過能力的重要因素，適宜的發(fā)車間隔能提出高速鐵路的通過能力；中速列車所占比例對高速鐵路的通過能力至關(guān)重要，減少中速列車的比例在一定程度上可以提高高速鐵路區(qū)段通過能力；站間距也是影響高速鐵