基于列車運(yùn)行圖異質(zhì)性的區(qū)間通過能力計(jì)算方法研究.pdf

1、我國鐵路既有線大部分屬于客貨列車混合運(yùn)行，隨著鐵路提速以及動(dòng)車組列車在既有線的運(yùn)行，旅客列車與貨物列車的速度差進(jìn)一步增大，直接影響到列車運(yùn)行圖運(yùn)行線分布的均衡性，繼而影響運(yùn)行圖的結(jié)構(gòu)。運(yùn)行圖異質(zhì)性可以描述運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)，運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)對(duì)通過能力產(chǎn)生重要影響，故需要研究基于運(yùn)行圖異質(zhì)性的區(qū)間通過能力計(jì)算問題。因此，針對(duì)既有線能力緊張的區(qū)間，如何設(shè)計(jì)合理均衡的運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)，以提高區(qū)間通過能力，是一個(gè)亟待解決的問題。
　　 論文界定了反映列車運(yùn)

2、行圖均衡與否的重要指標(biāo)——運(yùn)行圖異質(zhì)性的內(nèi)涵，并在總結(jié)分析國內(nèi)外運(yùn)行圖異質(zhì)性量化方法適用性的基礎(chǔ)上，研究一種基于間隔時(shí)間差異系數(shù)和緊湊系數(shù)的運(yùn)行圖異質(zhì)性計(jì)算模型，將運(yùn)行圖異質(zhì)性通過異質(zhì)度進(jìn)行量化計(jì)算。以異質(zhì)性計(jì)算模型為依據(jù)，分析運(yùn)行圖異質(zhì)性的影響因素，包括不同速度差、不同列車比例、區(qū)間長度、天窗類型、緩沖時(shí)間等。引入反映運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)特征的運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元這一概念，研究運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元的確定方法，通過運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)單元化將運(yùn)行圖異質(zhì)性與區(qū)間通過能力