礦區(qū)鐵路技術(shù)站能力計(jì)算研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)煤礦運(yùn)輸需求不斷提高，盡管我國(guó)煤礦運(yùn)輸?shù)囊恍┲饕€路一再擴(kuò)能，但我國(guó)礦區(qū)鐵路建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)投資不足，難以完全滿足煤礦的運(yùn)輸需求，煤運(yùn)通道時(shí)長(zhǎng)處于緊張狀態(tài)，礦區(qū)鐵路技術(shù)站作為銜接煤礦資源生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募~帶，對(duì)煤礦的運(yùn)輸起到了橋梁的作用，礦區(qū)鐵路技術(shù)站的運(yùn)輸能力狀況又和整個(gè)煤運(yùn)通道的運(yùn)輸能力息息相關(guān)，而技術(shù)站能力的查定一直以來(lái)都是車站工作中的重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，正確評(píng)價(jià)分析車站能力的狀況，對(duì)于提高整個(gè)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

2、優(yōu)化運(yùn)輸組織、充分利用設(shè)備都有十分重要的意義，所以必須重視對(duì)礦區(qū)鐵路技術(shù)站的能力分析與擴(kuò)能改造工作。
　　本文首先分析了我國(guó)礦區(qū)鐵路的特點(diǎn)，對(duì)礦區(qū)鐵路技術(shù)站進(jìn)行了系統(tǒng)的分類，并從車站的運(yùn)輸組織和技術(shù)作業(yè)過(guò)程等方面對(duì)礦區(qū)鐵路技術(shù)站進(jìn)行了深入研究。
　　其次介紹了礦區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)，結(jié)合具體的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，明確了礦區(qū)鐵路技術(shù)站的特殊性，分析了列車組合作業(yè)時(shí)占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定，探討了相關(guān)能力的影響因素，針對(duì)車站能力傳統(tǒng)計(jì)算方法上的

3、一些弊端，提出了適合礦區(qū)鐵路技術(shù)站實(shí)際的能力計(jì)算方法。
　　對(duì)于能力查定數(shù)據(jù)的獲取與分析，通過(guò)車站的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用“半自動(dòng)數(shù)據(jù)的查定方法”獲取數(shù)據(jù)，并運(yùn)用SPSS軟件和相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析原理對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的整理分析。
　　針對(duì)空費(fèi)系數(shù)的取值，考慮了車站實(shí)際作業(yè)的影響因素，借鑒了灰色系統(tǒng)理論的相關(guān)原理，運(yùn)用模糊判斷矩陣比較決策方案的優(yōu)劣，大大克服了傳統(tǒng)能力計(jì)算方法中經(jīng)驗(yàn)取值的弊病。
　　最后，以實(shí)例礦區(qū)鐵路技術(shù)站進(jìn)行