測量大賽筆試試題庫

1、一、名詞解釋1、中誤差：是一個(gè)描述測量精度的指標(biāo)，指的是在相同觀測條件下對同一未知量進(jìn)行n次觀測，所得各個(gè)真誤差平方和的平均值，再取其平方根，稱為中誤差。2、導(dǎo)線閉合差：是導(dǎo)線計(jì)算中根據(jù)測量值計(jì)算的結(jié)果與理論值不符合引起的差值，包括角度閉合差、坐標(biāo)增量閉合差和導(dǎo)線全長閉合差。3、坐標(biāo)反算：根據(jù)兩點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算兩點(diǎn)連線的坐標(biāo)方位角和水平距離4、碎部測量：在地形測圖中對地物、地貌特征點(diǎn)（即碎部點(diǎn)）進(jìn)行實(shí)地測量和繪圖的工作即碎部測量，也叫地形圖

2、測繪。5、坐標(biāo)方位角：以坐標(biāo)縱軸的北端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到某直線的夾角。6、水準(zhǔn)測量：利用一條水平視線并借助于水準(zhǔn)尺，測量地面兩點(diǎn)間的高差，進(jìn)而由已知點(diǎn)的高程推算出未知點(diǎn)的高程的測量工作。7、系統(tǒng)誤差：在相同的觀測條件下，對某量進(jìn)行了n次觀測，如果誤差出現(xiàn)的大小和符號(hào)均相同或按一定的規(guī)律變化，這種誤差稱為系統(tǒng)誤差。8、坐標(biāo)正算：根據(jù)一個(gè)已知點(diǎn)的坐標(biāo)、邊的坐標(biāo)方位角和水平距離計(jì)算另一個(gè)待定點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算稱為坐標(biāo)正算。9、大地水準(zhǔn)面：通過平均海水面的

3、水準(zhǔn)面（或平均海水面向陸地延伸所形成的水準(zhǔn)面）。10、測設(shè)：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙上待建建筑物、構(gòu)筑物的軸線位置、尺寸及其高程，算出其各特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間的距離、角度、高差等測設(shè)數(shù)據(jù)，然后以地面控制點(diǎn)為依據(jù)，將待建的建、構(gòu)筑物的特征點(diǎn)在實(shí)地標(biāo)定出來。11、絕對高程：地面某點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的鉛垂距離。12、偶然誤差：在相同觀測條件下，對某一量進(jìn)行了N次觀測，如果誤差出現(xiàn)的大小和符號(hào)均不一定，但總體上符合某一種統(tǒng)計(jì)規(guī)律，則這種誤差稱為偶然誤差。13

4、、工程獨(dú)立坐標(biāo)系：以任意中央子午線和高程投影面進(jìn)行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系。14、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）：在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制網(wǎng)提供起閉的基準(zhǔn)。15、線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）：在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路平面測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)。16、軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）：沿線路布設(shè)的控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP

5、Ⅰ）或線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、高程起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，一般在線下工程施工完成后進(jìn)行施測，為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。17、三角形網(wǎng)：由一系列相連的三角形構(gòu)成的測量控制網(wǎng)，它是三角網(wǎng)、三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)的統(tǒng)稱。18、1“（0.5“、2“、6“）級儀器：是指一測回水平方向中誤差標(biāo)稱為1“（0.5“、2“、6“）的測角儀器。19、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)：沿高速鐵路線路敷設(shè)的首級高程控制點(diǎn)，一般每2km左右布設(shè)一個(gè)，為高速鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工的高程基準(zhǔn)。20

6、、基巖水準(zhǔn)點(diǎn)：埋設(shè)在地殼基巖層上的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)。21、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)：沿線路走向根據(jù)地面沉降及地質(zhì)情況，埋設(shè)在相對穩(wěn)定的持力層上的深層水準(zhǔn)點(diǎn)。22、洞外控制測量：為保證隧道貫通，在洞外進(jìn)行的平面、高程控制測量。23、洞內(nèi)控制測量：為保證隧道貫通，在洞內(nèi)進(jìn)行的平面、高程控制測量。24、隧道貫通誤差：隧道貫通后，在貫通面處的坐標(biāo)、方向和高程的誤差。45、閉合水準(zhǔn)路線高差閉合差的理論值為（A）。A總為0B與路線形狀有關(guān)C為一不等于0的常數(shù)D由路線

7、中任兩點(diǎn)確定46、點(diǎn)的地理坐標(biāo)中，平面位置是用（B）表達(dá)的。A直角坐標(biāo)B經(jīng)緯度C距離和方位角D高程47、以下哪一項(xiàng)是導(dǎo)線測量中必須進(jìn)行的外業(yè)工作。（A）A測水平角B測高差C測氣壓D測垂直角48、絕對高程是地面點(diǎn)到（B）的鉛垂距離。A坐標(biāo)原點(diǎn)B大地水準(zhǔn)面C任意水準(zhǔn)面D赤道面49、如圖所示支導(dǎo)線，AB邊的坐標(biāo)方位角為，轉(zhuǎn)折角如圖，則CD邊的3030125??AB?坐標(biāo)方位角為（B）CD?ABCD303075?303015?303045?30

8、2925?50、下面關(guān)于控制網(wǎng)的敘述錯(cuò)誤錯(cuò)誤的是（B）A國家控制網(wǎng)從高級到低級布設(shè)B國家控制網(wǎng)按精度可分為A、B、C、D、E五級C國家控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)D直接為測圖目的建立的控制網(wǎng)，稱為圖根控制網(wǎng)51、根據(jù)兩點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算邊長和坐標(biāo)方位角的計(jì)算稱為（D）A坐標(biāo)正算；B導(dǎo)線計(jì)算；C前方交會(huì)；D坐標(biāo)反算52、閉合導(dǎo)線角度閉合差的分配原則是（A）A反號(hào)平均分配B按角度大小成比例反號(hào)分配C任意分配D分配給最大角53、用水準(zhǔn)測量法測定A

9、、B兩點(diǎn)的高差，從A到B共設(shè)了兩個(gè)測站，第一測站后尺中絲讀數(shù)為1234，前尺中絲讀數(shù)1470，第二測站后尺中絲讀數(shù)1430，前尺中絲讀數(shù)0728，則高差為（C）米。ABhA0.938Ｂ0.466Ｃ0.466Ｄ0.93854、在相同的觀測條件下測得同一水平角角值為：1735858“、1735902“、1735904“、1735906“、1735910“，則觀測值的中誤差為（A）。A4.5“Ｂ4.0“Ｃ5.6“Ｄ6.3“55、已知A點(diǎn)坐標(biāo)為