汽車(chē)熱交換器用復(fù)合釬焊鋁箔軋制復(fù)合實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、當(dāng)前，節(jié)能和環(huán)保是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。降低汽車(chē)的燃油消耗、減少向大氣排出CO2和有害氣體及顆粒的最有效途徑之一是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自身的輕量化。由于鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，因此實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的主要途徑是提高汽車(chē)用材的鋁化程度。例如，汽車(chē)熱交換器以復(fù)合釬焊鋁箔代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅箔，重量可減輕37％-45％，同時(shí)因?yàn)殇X的價(jià)格比銅低，使得生產(chǎn)成本也相應(yīng)的減少。因此復(fù)合釬焊鋁箔作為汽車(chē)熱交換器用散熱片材料得到了廣泛的應(yīng)用。 在查閱有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，

2、本文對(duì)復(fù)合釬焊鋁箔的各種加工方法及其應(yīng)用進(jìn)行了綜述。目前我國(guó)復(fù)合釬焊鋁箔熱軋復(fù)合技術(shù)中存在產(chǎn)品包覆率波動(dòng)大、抗下垂性能低的問(wèn)題；冷軋復(fù)合雖具有生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，但由于國(guó)內(nèi)對(duì)冷軋復(fù)合技術(shù)缺乏系統(tǒng)的研究，所以在國(guó)內(nèi)尚未得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)上述問(wèn)題，本論文進(jìn)行的主要研究?jī)?nèi)容如下： 采用熱軋復(fù)合和冷軋復(fù)合兩種方法生產(chǎn)A4045/A3003/A4045三層復(fù)合釬焊鋁箔。系統(tǒng)研究了不同表面處理方法、熱軋復(fù)合和冷軋復(fù)合工藝參數(shù)對(duì)界

3、面結(jié)合質(zhì)量的影響；熱軋復(fù)合后的冷軋工藝制度、成品前的退火制度以及最后一道次冷軋壓下率對(duì)成品復(fù)合鋁箔抗下垂性能和力學(xué)性能的影響；摸索出熱軋溫度、壓下率及初始包覆率對(duì)熱軋復(fù)合后包覆率的影響規(guī)律。為了解決4045鋁硅合金成型困難問(wèn)題，以便為冷軋復(fù)合提供所需的薄帶，本文還重點(diǎn)研究了4045鋁硅合金的細(xì)化變質(zhì)處理對(duì)其塑性的影響，摸索出4045鋁合金鑄錠合理的軋制工藝制度。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)熱軋溫度為450℃-500℃，熱軋復(fù)合前幾道次壓下