電動(dòng)轎車(chē)線控自動(dòng)變速器關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程等都有顯著影響，為更好地滿足車(chē)輛行駛性能，使電機(jī)始終工作在高效區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)需要配置性能優(yōu)良的變速器。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，線控技術(shù)以其響應(yīng)速度快、安裝控制靈活、比質(zhì)量小、改善駕駛舒適性的優(yōu)勢(shì)，已成為研究熱點(diǎn)并逐漸在汽車(chē)上得到應(yīng)用。將線控技術(shù)應(yīng)用于變速器，研究適用于電動(dòng)汽車(chē)的線控自動(dòng)變速器具有實(shí)際應(yīng)用意義。本文以電動(dòng)汽車(chē)的線控自動(dòng)變速器為研究對(duì)象，主要研究了如下內(nèi)容：

2、
　　首先，基于線控技術(shù)提出了電動(dòng)汽車(chē)用兩檔線控自動(dòng)變速器。分析了線控自動(dòng)變速器的線控系統(tǒng)和新型平行軸式兩檔線控自動(dòng)變速器的組成和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行方式，并詳細(xì)闡述了這種新型變速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)；從驅(qū)動(dòng)模式、制動(dòng)模式和換檔模式的角度詳細(xì)分析了線控自動(dòng)變速系統(tǒng)的工作模式。
　　其次，進(jìn)行了兩檔線控自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比匹配。在對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池進(jìn)行了選型和參數(shù)匹配的前提下，分析了最大最小傳動(dòng)比范圍，根據(jù)動(dòng)力不中斷條件和變速器齒輪排布特點(diǎn)

3、確定了檔位數(shù)、傳動(dòng)比和各齒輪齒數(shù)；根據(jù)離合器運(yùn)行中的極限工況確定了電磁離合器的最大靜摩擦扭矩和最大允許運(yùn)行轉(zhuǎn)速選擇范圍。
　　然后，研究并制定了線控自動(dòng)變速器換檔控制策略。以沖擊度和滑摩功作為指標(biāo)進(jìn)行換檔品質(zhì)的評(píng)價(jià)，建立了線控自動(dòng)變速系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)變速器升檔和降檔過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析；在制定了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律的前提下確定了變速器的綜合性換檔規(guī)律；提出了基于目標(biāo)換檔時(shí)間的換檔分段協(xié)調(diào)控制策略，利用雙層模糊推理算法

4、確定目標(biāo)換檔時(shí)間，以沖擊度最小和盡量避免功率循環(huán)為控制目標(biāo)確定了各階段各電磁離合器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，且該目標(biāo)值采用PID算法控制。
　　最后，對(duì)整車(chē)性能和線控自動(dòng)變速器的換檔過(guò)程進(jìn)行了聯(lián)合仿真分析。分別在Cruise軟件和 Matlab/Simulink軟件中建立整車(chē)模型和線控自動(dòng)變速器控制器模型，在此基礎(chǔ)上，將控制器模型導(dǎo)入Cruise軟件的整車(chē)模型中；從傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)匹配和線控自動(dòng)變速器的換檔控制兩方面進(jìn)行了仿真和結(jié)果