甲板貨船概率破艙穩(wěn)性及殘損總縱強度校核系統(tǒng)研究.pdf

1、船舶在營運過程當(dāng)中可能會因擱淺、碰撞等海上事故而發(fā)生破損，為防止破損船舶發(fā)生沉船事故或?qū)Ｑ蟓h(huán)境造成進一步污染，不但需要計算船舶的破艙穩(wěn)性，而且對破損后船舶的殘損強度也要有充分的了解和評估。
　　船舶破艙穩(wěn)性的計算方法分為確定性破艙和概率破艙兩種。隨著造船業(yè)的發(fā)展，加之概率破艙的科學(xué)性，用概率的方法計算船舶破艙穩(wěn)性已逐步取代確定性方法而被人們所重視、研究與采用。對于破損船舶殘損強度的研究，前人大多是在船舶確定性破艙的基礎(chǔ)上進行討論

2、的，本文將基于概率破艙進行計算且對破損后的殘損總縱強度進行研究和分析。
　　文中對一艘96m甲板貨船依據(jù)SOLAS2009規(guī)則中的相關(guān)要求計算其概率破艙穩(wěn)性，計算結(jié)果滿足規(guī)則要求，即達到的分艙指數(shù)A不小于要求的分艙指數(shù)R。隨后基于概率破艙計算出的破損組合對破損船舶的殘損總縱強度進行了分析和校核。
　　本文采用微軟公司推出的友好便捷的Visual Basic軟件自行開發(fā)計算校核系統(tǒng)，實現(xiàn)以上內(nèi)容的研究。系統(tǒng)包含了輸入、計算、輸

3、出、幫助等常用功能，實現(xiàn)了對船體建模、分艙、加載、計算等一系列操作。系統(tǒng)基于上百種概率破損組合求得最大彎矩包絡(luò)線與最大剪力包絡(luò)線，得出了破損船舶的最大波浪彎矩等值。在對殘損強度進行分析時，考慮了因船舶破損所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剖面不完整的情況，求得最小剖面模數(shù)，算出了允許的最大破損范圍。
　　系統(tǒng)部分調(diào)用N APA軟件中相關(guān)模塊；與數(shù)據(jù)庫進行連接以實現(xiàn)船型數(shù)據(jù)的存儲；還利用校核系統(tǒng)與Excel的良好接口實現(xiàn)對大量數(shù)據(jù)的提取、對比、分析等處理