珠江三角洲城際快速軌道交通客流預(yù)測研究.pdf

1、二十一世紀(jì)以來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，我國部分發(fā)達(dá)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展不可避免地會(huì)形成城市群或城市帶，由此催生出區(qū)域城際快速軌道交通，而城際快速軌道交通客流需求預(yù)測是項(xiàng)目建設(shè)決策和可行性研究的重要依據(jù)。 本文以珠江三角洲中遠(yuǎn)期的客流量及分布的分析與預(yù)測為例，進(jìn)行了以下幾個(gè)方面內(nèi)容的探討。 首先，分析了珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)建設(shè)用地迅速發(fā)展的現(xiàn)狀及城市群發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，通過對(duì)廣珠城際間快速軌道交通客流需求

2、特點(diǎn)的分析和交通規(guī)劃對(duì)客流預(yù)測的要求分析，以及該城市群的交通發(fā)展特性對(duì)建設(shè)城際快速軌道交通的影響，提出了珠江三角洲地區(qū)城際間交通客流特點(diǎn)對(duì)交通規(guī)劃的影響，論述了其交通發(fā)展特性和客流預(yù)測結(jié)果對(duì)建設(shè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域快速軌道交通線網(wǎng)重要性，并闡述了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地合理利用與城際軌道交通發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，為建設(shè)和諧社會(huì)、和諧交通奠定了基礎(chǔ)。 其次，結(jié)合客流預(yù)測的基本思路，在廣州至珠海、廣州至深圳兩條主干線快速軌道交通基礎(chǔ)上，結(jié)合珠三角

3、地區(qū)的城際間快速軌道交通現(xiàn)實(shí)情況，制定了符合珠三角地區(qū)的客流預(yù)測的技術(shù)路線，并對(duì)珠江三角洲區(qū)域內(nèi)的快速軌道交通中遠(yuǎn)期的客流量、流向、分布和分配都進(jìn)行了預(yù)測，指出了珠三角客流預(yù)測的重點(diǎn)，并聯(lián)系廣珠快速軌道交通客流實(shí)際情況對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)其可靠性和可行性都進(jìn)行了論證。 最后，在完成對(duì)珠江三角洲地區(qū)軌道交通的客流預(yù)測之后，通過具體實(shí)例和評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的方法，對(duì)客流預(yù)測的指標(biāo)和結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證此客流預(yù)測方法和技術(shù)路線的可

4、行性。 在研究的過程中，本文采用了在軌道交通規(guī)劃線路基礎(chǔ)上，考慮到軌道交通作為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，從各種交通方式客流OD分布矩陣入手，根據(jù)出行者的出行行為總是選擇使出行時(shí)間最短的原則，按照選取的客流分配模型，模擬出行者在路網(wǎng)上的分布狀態(tài)，比較出行者是否采用軌道交通系統(tǒng)在出行時(shí)間上的差距，確定采用軌道交通客流的OD量，并將其分配到規(guī)劃軌道交通線路上，得到軌道交通線路站點(diǎn)OD量和線路斷面客流量。 通過對(duì)影響建設(shè)城